Altıncı nesil savaş uçağı GCAP'in sensörleri için kollar sıvandı

Üst düzey bir yetkilinin Defense News'e verdiği bilgiye göre, üç uluslu Küresel Muharebe Hava Programı savaş uçağı programı hızlanırken ortaklar Japonya, İtalya ve İngiltere 2025 ortasına kadar jette yer alacak sensör donanımını tanımlamayı ve iş payını bölüşmek için yeni bir endüstriyel ortak girişim kurmayı planlıyor.

Sensör teknolojisi üzerinde çalışan Leonardo UK, Leonardo Italy, İtalyan ELT Group ve Japon Mitsubishi Electric firmaları, bir gözleri bu son tarihte olmak üzere, iki yıl sonraki önemli bir hedef için çalışıyorlar.

Leonardo UK Future Combat Air/GCAP UK Direktörü Andrew Howard, "Donanımı dondurabileceğimizden ve 2025 ortasına kadar iş payını tahsis edecek ortak girişimi oluşturabileceğimizden eminiz" dedi.

"2025 için bir diğer hedefimiz de sensör çözümümüzü uçak gövdelerine nasıl entegre edeceğimiz konusunda uçak gövdesi topluluğu ile bir anlayışa varmaktır" dedi.

Bir diğer hedefin de savaş uçağının tahrik ekibiyle - Rolls Royce, Japon IHI ve İtalyan Avio - sensör paketinin ne kadar enerjiye ihtiyaç duyacağı konusunda anlaşmak olduğunu söyledi.

Şimdiden kesin olan şey, GCAP'ın sensör paketinin sınırları zorlayacağıdır.

Kızılötesi arama ve takip (IRST) dahil olmak üzere radar, elektronik harp ve elektro-optik gibi işlevleri içeren çok işlevli algılama düğümleri, Çok İşlevli İşlemci (MFP) adı verilen bir sistem sayesinde birlikte çalışacak.

"Dördüncü ve beşinci nesil avcı uçaklarında sensörler hala büyük ölçüde soba borusu kapasitesinde çalışıyor. Ortak bir merkezde bilgi paylaşıyorlar ancak bilgileri çapraz kontrol etmiyor ya da önceliklendirmiyorlar" diyor Howard.

"GCAP'de, sensörlerden gelen veriler görev bilgisayarıyla, yani kokpit ve pilotla paylaşılmadan önce, Çok İşlevli İşlemci bu bilgileri hızla işliyor ve ilgili herhangi bir sensörle üçgenleme yapıyor - sensörler arasında bir tutkal görevi görüyor" diye ekledi.

Farklı sensörlerden gelen verilerin "inanılmaz derecede yüksek bir işleme hızıyla" bir araya gelmesiyle GCAP'in "daha önce elde edilenlerden çok daha büyük bir durumsal savaş alanı farkındalığı" sunacağını söyledi.

ISANKE & ICS (Entegre Algılama ve Kinetik Olmayan Etkiler ve Entegre İletişim Sistemi) olarak adlandırılan genel sistem, Leonardo UK'nin Eurofighter Typhoon için üzerinde çalıştığı ECRS Mk2'den bir adım daha ileri olarak lanse edilen bir radar içerecek.

Planlamacılar, radarın dizilerine daha yakın konumlandırılan minyatür radar alıcılarının, gelen sinyalin çok daha hızlı dijitalleştirilmesini sağlayacağını ve veri kaybını azaltacağını söylüyor.

Howard, Çok Fonksiyonlu Radyo Frekans Sistemi olarak bilinen GCAP radarının boyut, ağırlık ve güç gereksinimi konusunda daha az kısıtlama ile tasarlandığını söyledi.

"ECRS Mk2, Typhoon'da önceden var olan bir radom alanına yerleştirildi ve kaçınılmaz olarak bir veya iki kısıtlama vardı" dedi.

"Boyut, şekil, açılar, montaj veya ağırlığı yeniden düşünme kapasitemiz yoktu. GCAP ile diziyi kısıtlamasız bir alanda düşünebiliyoruz."

Howard, şimdi ile 2035 arasında, Tornado ve Eurofighter programlarında Birleşik Krallık'ın kıdemli ortağı olan İtalyanlarla ve Japonlarla devam eden iş birliği için büyük umutları olduğunu söyledi.

Japon mühendislerin geleneksel olarak projelerde riski azaltmaya daha fazla öncelik verdiklerini belirten Howard, "dil ve kültürel engeller ile mühendislik felsefesi konusundaki kuşkular doğru değil.

“Radarın gerçekten karmaşık yönleri etrafında son derece başarılı bir iş birliği görüyoruz."

Howard, 2025 yılında donanım tanımlandıktan sonra, sensör yazılımı üzerinde çalışmaya devam edileceğini söyledi.

"Çözümü tasarlamak, geliştirmek, üretmek ve 2035 yılına kadar ilk kabiliyeti sağlamak üzere test etmek için on yılımız olacak. Ardından 2035 ile 2040 yılları arasında sistemin tüm potansiyelini ortaya çıkaracağımız oldukça yoğun bir sarmal olacak. Bu, kabiliyetin iç derinliğine ulaştığımız beş yıllık dönemdir, bu nedenle 2040'a kadar sabit bir durum görmeyeceksiniz."

Howard o zaman bile sistemin esnekliğinin daha fazla gelişmeye olanak sağlayacağını söyledi.

"Geleneksel programlarda Nihai Operasyon Yeteneği hakkında konuşursunuz, ancak biz hiçbir zaman FOC'ye ulaşacağımızı düşünmüyoruz ve üç hava kuvvetinin de bu dili takdir etmesini sağlamaya çalışıyoruz" dedi.

“Isanke çözümü tehdidi karşılamak için sürekli değişecek ve üzerinde çalıştığımız periyodik temel standartlar olacak, ancak bu kadar, kapasiteye ulaştık dediğimiz bir an olacağını sanmıyorum."

Howard bu nedenle Japonya ve İtalya'nın, Leonardo UK'nin sensörleri test etmek için kullandığı 757'ye benzer kendi test uçaklarını, geliştirme aşamasının ötesinde hizmet içi sensörlerinin kullanımını geliştirmek için kullanabileceklerini öngördüğünü söyledi.

Bu da GCAP'i İngiltere, Japonya ve İtalya tarafından kullanılmakta olan F-35'ten ayıracaktır.

Howard, "F-35, veriler ve çalışma şekli açısından üzerinde sınırlı kontrolünüz olan bir uçak" dedi.

GCAP ile hava kuvvetlerinin "uçağı modifiye etmek, görev verilerini yüklemek ve başka bir ülkeye başvurmadan verileri anlamak ve yorumlamak için bilgiye erişebileceğini, böylece gerçek bir hareket özgürlüğüne sahip olacağınızı ve bu verilerin büyük çoğunluğunun Isanke tarafından açılacağını" sözlerine ekledi.

Üç ortak için sisteme erişimin "tam" olacağını söyleyen Bakan, ihracat müşterileri için bazı sınırlamalar olacağını da sözlerine ekledi.

"İhracat müşterisi, uçağı ilk etapta inşa eden ortak ülkelerle aynı olmasa da, F-35'te olduğundan inanılmaz derecede farklı bir deneyim yaşayacak" diye ekledi.