Sıralama turlarında performans artışı
Federasyon, sıralama turlarında "enerji saklama" zorunluluğunu azaltmak için enerji geri kazanım limitini 8 MJ’den 7 MJ’ye düşürdü. MGU-K güç çıkışı 250 kW’tan 350 kW’a yükseltilerek araçların daha hızlı şarj olması ve ani güç kayıplarının önlenmesi hedefleniyor. Bu sayede pilotlar batarya şarj süresinde daha hızlı sonuç alacaklar.
Yarış içinde denge ve geçiş stratejisi
Yarış sırasında araçlar arasındaki ani hız farklarını dengelemek için boost sistemi +150 kW ile sınırlandırıldı. Yeni kurala göre 350 kW’lık tam güç sadece viraj çıkışlarındaki hızlanma bölgelerinde kullanılabilecek; turun geri kalanında ise güç 250 kW seviyesinde tutulacak. Bu önlemle hem güvenliğin artırılması hem de stratejik geçiş imkanlarının korunması amaçlanıyor.
Yarış başlangıçlarında akıllı müdahale dönemi
Yarış başlangıçlarındaki riskleri azaltmak için "Düşük Güçle Kalkış Tespiti Sistemi" devreye alınacak. Kalkışta teknik sorunla yavaş kalan araçlar sistem tarafından otomatik olarak desteklenerek minimum hıza ulaştırılacak. Bu sırada sistem, aracın ışıklarını yakıp söndürerek arkadan gelen pilotları uyaracak.
Yağmurda tam kontrol ve görüş
Yağmur lastiği battaniyelerinin sıcaklığı artırılarak ilk andan itibaren daha yüksek yol tutuşu sağlanması hedefleniyor. Islak zeminde kontrolü kolaylaştırmak için tork ve güç kullanımı sınırlandırılacak, arka ışıklandırmalar ise daha net bir görünürlük sağlayacak şekilde sadeleştirilecek.
Değişikliklerin onay ve uygulama süreci
Tüm bu değişiklikler Dünya Motor Sporları Konseyi'ne sunulacak. Onay kararı çıkması durumunda start prosedürüne ait maddeler Miami GP'den itibaren geçerli olacak. Yeni kararların ise yarış haftasında test edilip ileriki tarihlerde uygulanması kararlaştırıldı.
