Hindistan'ın yerli savaş uçağı Tejas Mk 1A ilk uçuşunu gerçekleştirdi

Tejas Mk 1A, ilk Mk 1 versiyonundan çok daha fazla sayıda üretilecek ve daha da önemlisi bir dizi yeni özellik getirecek.

İlk Tejas Mk 1A - seri LA5033 - Hindistan'ın güneyindeki Bengaluru'da bulunan Hindustan Aeronautics Limited (HAL) tesisinden havalandı.

Uçuş 18 dakika sürdü.

Şirket, uçuş hakkında şunları kaydetti:

"HAL, Şubat 2021'de imzalanan sözleşmenin ardından küresel jeopolitik ortamdaki büyük tedarik zinciri zorluklarının ortasında eşzamanlı tasarım ve geliştirme ile bu önemli üretim kilometre taşına ulaştı."

Tejas Mk 1A dışarıdan bakıldığında kendisinden önce gelen ve şu anda Hindistan Hava Kuvvetleri'nin (IAF) ön saflarında hizmet veren Tejas Mk 1'den pek farklı görünmüyor.

Bununla birlikte, yeni uçakta onu çok daha gerçekçi bir '4.5. nesil' avcı uçağı önerisi haline getiren bazı önemli iyileştirmeler var.

Hindistan merkezli bir savunma ve havacılık gazetecisi olan ve War Zone'a katkıda bulunan Angad Singh, Tejas Mk 1A'yı, Tejas Mk 1'in geliştirilmesinin nispeten erken bir döneminde, HAL'ın eksikliklerini gidermek için bazı geniş kapsamlı iyileştirmeler üzerinde çalışmaya başladığı gerçeğini yansıtan "yeni inşa edilmiş bir orta ömür modernizasyona" eşdeğer olarak değerlendiriyor.

Sonuçta ortaya çıkan Mk 1A, yeni AESA radarı (Elta Systems EL/M-2052 olduğu anlaşılıyor), güncellenmiş aviyonikler, kapsamlı bir elektronik harp kabiliyetinin yanı sıra iç yapı ve dış kalıp hattında daha küçük değişiklikler ekliyor.

Ancak genel olarak, çok amaçlı avcı uçağı kimliğine rağmen Tejas, boyut ve ağırlık olarak KAI tarafından geliştirilen FA-50 gibi tipik olarak mevcut eğitim uçaklarından geliştirilen hafif savaş jetlerine çok daha yakındır.

Ayrıca, modern hafif savaş uçakları için bir ölçüt olarak görülen Saab Gripen'den de daha hafiftir.

Hindistan'ın bu noktaya nasıl geldiğini anlamak için, 1983 yılında Yeni Delhi'de hükümet tarafından başlatılmasından bu yana Tejas Hafif Savaş Uçağı (LCA) programındaki dönemeçlere kısaca bakmakta fayda var.

Başlangıçta, o zamanlar geniş ölçekli hizmette olan Sovyet tedarikli MiG-21 Fishbed için yerli olarak geliştirilmiş çok amaçlı bir yedek olarak sunulan IAF, 1985'in sonlarında yeni avcı uçağı için bir Hava Personeli Gereksinimi formüle etmişti.

Bu noktada, yeni uçağın 1990 yılında havalanması ve 1995 yılında hizmete girmesi bekleniyordu.

Ancak bu tahminler gerçekleşmedi ve programda gecikmeler yaşandı.

HAL ilk uçağın yapımına ancak 1991 ortalarında başlamıştı ve Mayıs 1998'de Hindistan'ın nükleer silahların yayılmasını önleme anlaşmasını imzalamayı reddetmesinin ardından ABD'nin malzeme ve yardımlara ambargo koyması LCA'ya darbe vurdu.

İki prototip LCA'dan ilki 4 Ocak 2001'de ilk uçuşunu yaptı ve uçak Tejas adını aldı.

Aynı yılın Mart ayına kadar Mach 1.4 hızına ulaşmak da dahil olmak üzere toplam 100 test uçuşu gerçekleştirilmiştir.

TD1 ve TD2 adlı iki prototipi, PV1'den PV6'ya kadar altı geliştirme uçağı izledi ve bunların son çifti iki kişilik olarak tamamlandı.

Özellikle dijital otomatik uçuş kontrol sistemi (AFCS) için ABD yardımının kritik öneme sahip olduğu görülmektedir.

Yaptırımların Eylül 2001'de kaldırılmasına rağmen, Hindistan yerel bir dijital AFCS geliştirmek zorunda kalmıştır.

Bu, kuyruksuz delta tasarımının doğası gereği kararsız olduğu ve yüksek derecede çeviklik sağladığı gerçeği göz önünde bulundurulduğunda, uçağın çok önemli bir parçasıdır.

Diğer sorunlar yerel olarak üretilen farklı alt sistemleri etkilemiştir.

Jet için yerli bir radar geliştirilmesindeki sorunlar, İsrail'in Elta Systems firmasının EL/M-2032 darbe-Doppler, çok modlu radarını almasına yol açtı.

Yerli olarak geliştirilen Kaveri adlı bir güç kaynağına sahip olma planları vardı, ancak bununla ilgili gecikmeler, diğerlerinin yanı sıra F / A-18A-to-D Hornet'te kullanıldığı gibi ABD tarafından tedarik edilen F404'e geçişi gördü.

2007 yılına gelindiğinde Hintli yetkililer Tejas'ta 10 yıllık bir gecikme yaşandığını ve özellikle motorun programın gidişatı üzerinde kalıcı bir etki yaratacak sorunlara yol açtığını bildiriyorlardı.

Orijinal F404'ün 18,100 pound itiş gücü geliştirmesinin Tejas için yetersiz olduğu açıktı.

Bu sorunu çözmek için HAL, LSP1'den LSP8'e kadar olan ilk Sınırlı Seri Üretim partisinden başlayarak kurulacak olan 19.000 pound itiş gücüne sahip F404-IN20'ye geçti.

Bunlardan yeni motora sahip ilk uçak Nisan 2007'de havalanan LSP2 oldu. Bu uçaklar eğitim için kullanıldı.

Yükseltilmiş IN20 motoru takılıyken bile Tejas hala güçsüzdü ve bu da ilk seri üretim uçakların taşıyabilecekleri harici yüklerin sınırlı olmasına yol açtı.

Bu arada, Super Hornet'te bulunan daha güçlü F414, diğer birçok iyileştirmeyle birlikte artık 'ikinci nesil' LCA olarak planlanan Tejas Mk 2 için seçildi.

Bu arada, ilk tam seri üretim partisi tamamlanıyordu ve bunlardan ilki olan SP1 Eylül 2014'te havalandı.

Bu 40 uçağın tam üretim konfigürasyonuna göre inşa edilmesi beklenirken, bu başarılamadı.

Bunun yerine, 40 uçağın ilk üçü birbirinden biraz farklıydı ve nihai üretime geçerken küçük değişiklikler yapılması gerekti.

Ayrıca, bu 40 uçağın ilk 20'si çeşitli kısıtlamalarla birlikte İlk Operasyonel İzin (IOC) konfigürasyonundayken, sonraki 20'si Tam Operasyonel İzin (FOC) konfigürasyonundaydı.

Tejas, Temmuz 2016'da Bangalore'da konuşlu 45. Filo "Flying Daggers" ile resmen hizmete girmiştir.

Seri üretime 2014 yılında başlanmış ve yılda sekiz uçak üretilmiştir.

Hatırlatmak gerekir ki, Hindistan Donanması da en azından bir süre Tejas'ın bir versiyonu olan ve ilk yerli üretim uçak gemisi konuşlu uçak olacak LCA Navy'yi tedarik etmek istiyordu.

Hindistan Donanması'nın iki prototipi, NP1 ve NP2, iki koltuklu ve tek koltuklu olarak tamamlandı.

Bu jetlerde ayrıca IN20 motoru, yeni iniş takımları, LEVCON'lar, tutucu kanca ve diğer deniz şartları için özellikler yer alıyordu.

Her ne kadar gemi denemelerine katılmış olsa da, hayal kırıklığı yaratan performans LCA Navy'nin bir üretim avcı uçağı olarak görülmesine neden oldu.

Tejas Mk 1'in daha sınırlı olan IOC formunda hizmete alınmasındaki zorlukların ortasında, IAF 2015 yılında yükseltilmiş bir versiyon üzerinde çalışmaya başladı.

Singh, "Bu, en azından kağıt üzerinde, yeni bir motor ve aerodinamik konfigürasyon etrafında kapsamlı bir yeniden tasarımdan daha hızlı ve ucuz bir şekilde teslim edilecekti, bu da fiilen yepyeni bir jet (LCA Mk 2) ile sonuçlanacaktı" diye açıklıyor.

"Mk 1A programına Savunma Bakanlığı'nın Savunma Tedarik Konseyi (DAC) tarafından Kasım 2016'da 50,000 crore INR maliyetle resmi onay verildi, bu da 73 tek kişilik ve 10 çift kişilik uçak için 45,696 crore INR (6.25 milyar $) maliyetle nihayet Şubat 2021'de gelen gerçek bir sözleşmeye doğru önemli bir ilk adımdı."

Bu yılın başlarında bir HAL kaynağı, şirketin ilk iki Tekas Mk 1A uçağını bu yılın Mart ayı sonuna kadar teslim etmeyi hedeflediğini söyledi.

Janes'in haberine göre kaynak, "IAF bu tarihten önce en az bir Mk 1A uçağının teslim edilmesini talep etti" dedi.

Aynı kaynak, "İlk iki LCA Mk 1A uçağının üretimi neredeyse tamamlandı ve uçağın tüm sistemlerinin, parçalarının ve bileşenlerinin IAF'a teslim edilmeye hazırlanırken denetimlerden geçmesini sağlamamız gerekiyor" diye ekledi.

Daha fazla gecikmeye rağmen, Tejas Mk 1A şimdi uçuş test programına başladı ve tartışmasız bir şekilde iddialı - ve karmaşık - bir çabada bir başka kilometre taşı kaydetti.

Bu uçuş testinin nasıl ilerlediğine bağlı olarak, IAF şimdiden orijinal siparişi toplam 180 uçağa genişletme isteğinin sinyalini verdi ki bu Tejas Mk 1A'ya bir güven oyu olarak görülebileceği gibi, servisin son on yılda savaş uçağı sayısında yaşadığı ciddi azalmayı ele almak için harekete geçilmesi gerektiğinin bir kabulü olarak da görülebilir.

Şu anda IAF'nin savaş düzeni sadece 31 avcı uçağı birimini içeriyor; bu da servisin 1962'de Çin ile savaşa girdiğinden beri en küçük muharebe gücünü kullandığı anlamına geliyor.

Bu savaş ülkenin şimdiye kadar kaybettiği tek savaş olmaya devam ediyor.

The War Zone, Angad Singh'e Tejas Mk 1A'nın başarı şansına ilişkin analizini sordu:

"Programın başarısı her zaman olduğu gibi Hindustan Aeronautics'in sipariş edilen uçakları ne kadar hızlı üretip teslim edebileceğine bağlı olacak. İlk 83 uçaklık sipariş için üretimin 2028 yılına kadar sürmesi planlanıyor. İlave siparişler, kapasite artırımı ya da üretimin 2028'den sonraya uzatılmasıyla karşılanabilir; ancak ikinci hamle, beşinci nesil bir dünyada dördüncü nesil bir savaş uçağının uygulanabilirliği konusunda soru işaretlerine yol açacaktır."

Bu son nokta önemini korumaktadır.

Tejas Mk 1A'nın pek çok gelişmiş özelliğe sahip olduğu kuşkusuz.

Karbon kompozitler ve titanyum alaşımları da dahil olmak üzere gelişmiş malzemelerden inşa edilen uçağın kontrolleri iyi manevra kabiliyeti sağlarken, iyi döşenmiş kokpitinde üç renkli LCD ve Elbit'in kaska monte ekran sisteminin yanı sıra yerel olarak geliştirilen bir baş üstü ekranı da bulunuyor.

Silahları arasında Rus yapımı R-73 ısı güdümlü havadan havaya füze, görüş mesafesinin ötesindeki çatışmalar için İsrailli Rafael Derby ve Rafael Litening hedefleme podu yardımıyla teslim edilen bir dizi hassas güdümlü havadan yere mühimmat bulunmaktadır.

Ancak IAF'nin Tejas Mk 1A için daha fazla sipariş vermenin yanı sıra, yakında çıkacak olan Tejas Mk 2'yi de göz önünde bulundurması gerekiyor.

Bu versiyon, Mk 1'in giderek artan ağırlığının onu güçsüz bıraktığı endişesiyle ortaya çıkmıştır.

Gücünü 22,000 pound itiş gücü geliştiren bir F414 motorundan alacaktır.

Diğer değişiklikler arasında uzatılmış bir gövde, azaltılmış gövde ağırlığı, daha fazla yakıt, aerodinamik iyileştirmeler, çok modlu bir radar ve ek silah istasyonları yer alacaktır.

Bir zamanlar 2015 yılında uçması planlanan Tejas Mk 2'nin artık 2028 yılına kadar havalanması beklenmiyor.

O zamana kadar IAF, gerçek bir beşinci nesil yerli savaş uçağı olan Gelişmiş Orta Muharebe Uçağı (AMCA) üzerinde çalışmaların ilerlemiş olmasını umacaktır.

Bu uçağın diğer özelliklerinin yanı sıra düşük gözlemlenebilirlik ve daha sonraki versiyonlarda süper seyir kabiliyetine sahip olması planlanıyor.

Bu aşamada, Tejas serisinin geliştirilmesinde yaşanan sıkıntılar, önerildiği gibi bunun 2035 yılına kadar üretime sokulmasının gerçekliği konusunda soru işaretleri yaratmalıdır.

IAF'ın Tejas için atacağı bir sonraki adımın netlik kazanmaması nedeniyle HAL'ın ihracat siparişleri olasılığına daha fazla yönelmesi söz konusu olabilir.

Tejas Mk 1 daha önce şirketin ihracat versiyonuydu, ancak şimdiye kadar herhangi bir sipariş alamadı.

Şimdi, Tejas Mk 1A'nın ihracat standardı haline gelmesi bekleniyor, ancak daha düşük maliyetli hafif avcı uçakları açısından giderek kalabalıklaşan bir pazara girecek.

Ne olursa olsun, uçağın geleceğinin büyük kısmı daha yetenekli olan Mk1A'nın Hindistan hizmetinde nasıl bir performans göstereceğine bağlı.

40 yıllık geliştirme sürecinin ardından Tejas'ın zamanı nihayet gelmiş olabilir.