Japonya’daki Osprey kazasının sebebi dişli kutusu arızası ve mürettebat hatası olarak belirlendi

Müfettişler dişli kutusunun içindeki parçaların çatlamaya ve döküntü bırakmaya başladığını, bu döküntülerin diğer parçaların arasına sıkıştığını ve sonunda sol proprotorun dönmeyi durdurarak uçağı kurtarılamaz bir dönüşe soktuğunu tespit etti.

Bu olay, son yıllarda Osprey topluluğunu vuran üç ölümcül kazanın sonuncusuydu ve uçağın bir ay boyunca yere indirilmesini tetikledi.

Osprey'ler Mart ayında uçuşlarına yeniden başlarken, Japonya'daki Hava Kuvvetleri uçağının neden düştüğü tam olarak anlaşılmadan ve bir havaalanından 30 dakikadan fazla uçmayı yasaklayan bir kısıtlamaya bağlı olarak uçmalarına izin verildi.

Soruşturma, düşen uçağın çağrı işareti olan Gundam 22'nin uçuşu boyunca pilotların dişli kutusundaki küçük metal talaşlar olduğuna dair uyarılar aldıklarını, ancak bunların dahili bir sensör ve mıknatıs sistemi tarafından ele alındığını ortaya koyuyor.

Ancak, üçüncü bir uyarıdan sonra, Hava Kuvvetleri politikaları mürettebatın "mümkün olan en kısa sürede inmesi" gerektiğini söylüyordu - "uzun uçuş tavsiye edilmez" anlamına gelen ancak iniş yerini ve uçuş süresini komuta eden pilota bırakan resmi bir koşul.

Mürettebat göreve devam etmeye karar vermişti ki iki uyarı daha geldi ve vites kutusunda kalıcı bir çip olduğuna dair daha ciddi bir uyarı, mürettebatın "mümkün olan en kısa sürede" inmesi gerektiği anlamına geliyordu.

Japonya'da küçük bir havaalanına sahip olan Yakushima Adası'na yöneldiler.

Talaşlar aslında dişli kutusunun içinde yavaşça parçalanan bir dişlinin parçasıydı.

Sonunda, dişlinin yeterince büyük bir parçası koptu ve dişli kutusunun diğer parçalarına ciddi hasar vererek sol proprotorun dönmesini engelledi.

Bu da tam bir taklayla sonuçlandı. ... Uçak iki tam dönüş yaptı ve sonunda suya çarptı.

Gundam 22, mürettebat iniş için beklerken Yakushima açıklarında suya çakıldı.

Bu kararlar dizisi göz önüne alındığında, raporda pilotların "yedekleme olmadan uzun süreli uçuş riskiyle ilgili değerlendirmeler yerine göreve devam etmeye yetersiz öncelik verdikleri" belirtildi.

Bununla birlikte, uçak dişli kutularında ufalanma olgusu yeni bir şey değil ve rapor mürettebatı suçlarken, Conley de gazetecilere havacıların aslında herhangi bir politikayı ihlal etmediklerini ve genel olarak eğitimlerine uygun hareket ettiklerini söyledi.

Şubat 2024'te NBC, "[Osprey] dişli kutularında Temmuz 2022'den bu yana en az yedi metal kırığı bulunduğunu, ancak ölümle sonuçlanmadığını" bildirdi.

Kaza raporu ayrıca, talaş sorununun Osprey'i denetleyen askeri ofis tarafından bilindiğini ve sorunla başa çıkmada "yetersiz eylem" olduğunu, bunun da "[protor dişli kutusu] riskleri konusunda kapsamlı farkındalığı engellediğini ve kazaya önemli ölçüde katkıda bulunduğunu" belirtiyor.

Buna rağmen rapor, Hava Kuvvetleri'nin daha önce "en iyilerimiz" ve "doğal olarak yetenekli" pilotlar olarak nitelendirdiği mürettebatın "tüm aksilik dizisi boyunca yetersiz bir aciliyet duygusuna sahip olduklarını" ve beşinci bir uyarı ortaya çıktığında ve pilotlar nihayet inmeye karar verdiklerinde, en yakın havaalanını seçmediklerini söyleyerek hata bulmuştur.

Japonya'nın Yakushima Adası açıklarında 29 Kasım'da meydana gelen kaza, Hava Kuvvetleri tarihindeki en ölümcül CV-22 kazası oldu.