Uçakların neden kanatçıkları var?

Kanatçık, her kanadın sonunda bulunan ve havayolları tarafından logolarını sergilemek için kullandıkları bir uzantı.

Ancak kanatçık yalnızca pazarlama amacıyla kullanılmıyor, aslında yakıt tasarrufu sağlıyor. NASA'ya göre, kanatçıklarla donatılmış bir uçak ortalama olarak %5'e kadar tasarruf sağlıyor. Bu durum, tipik bir Boeing 737 banliyö uçağı için yılda 100.000 galon yakıt anlamına geliyor. Yani havayolları için milyarlarca dolar tasarruf.

Kanatçıklar bu tasarrufu, kanat uçlarında oluşan doğal girdapları azaltarak yaparlar. Bu girdaplar o kadar güçlü olabilir ki, daha küçük uçaklar, büyük uçaklarından izinden geçerken havada dönebilirler.

Daha iyi bir tasarım

Hava bir uçağın kanatları etrafında akarken, alt yüzeyde yüksek basınç ve üst yüzeyde düşük basınç oluşturur ve bu da kaldırma oluşturur. Ancak alttan akan hava kanat ucuna ulaştığında, yukarı doğru kıvrılma ve üst kısımdaki düşük basınçlı havayla karşılaşma eğilimi göstererek aslında küçük bir hortum oluşturur. Bu, enerji kaybına eşit olan sürtünme üreten uçağın arkasına uzanır.

NASA'nın Neil Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi'nde eski bir bilim adamı olan Al Bowers, "Havada kalan enerji uçaktan geliyor" diyor. "Bu enerjiden daha fazlasını yakalamanın ve uçakta tutmanın bir yolu olsaydı, bu, sonrasında daha az enerjinin boşa harcanmasına neden olurdu." diyor.

1897'de İngiliz aerodinamikçi Frederick W. Lancaster, alttan ve üstten gelen hava akışını durdurmak ve sürtünmeyi azaltmak için kanatların ucuna yerleştirilecek dikey yüzeyler olan "kanat uç plakaları"nın patentini aldı. Bowers, "Uç plakalar birçok yönden kanatçıkların yaptığı gibi davranır, ancak düz plakalar kendi başlarına çok iyi aerodinamik yüzeyler olmadığı için kaldırmadaki iyileştirme oldukça zayıftır" diye açıklıyor.

Bowers, "Bunların çok daha aerodinamik yüzeyler olması, aslında kanat şeklinde olması gerektiği fikrini geliştiren Whitcomb'du" diyor. "Açıyı üzerlerine doğru şekilde ayarlamanın, sürüklenmede dramatik bir azalmaya yol açacağını fark etti. Küçük kanat anlamına gelen winglet ismi doğal olarak bunu takip etti."

Whitcomb bu fikri bir rüzgar tünelinde test etti ve kanatçıkların sürtünmede yaklaşık %5'lik bir azalma sağlayabildiğini buldu.

Kanatçıklar artık dünyadaki hemen hemen her küçük ve orta boy jette bulunur, ancak daha büyük uçaklardaki etkinlikleri daha az belirgindir.

Sonuç olarak, Boeing 787 ve 777 gibi modellerde kanatçıklar yoktur, bunun yerine eğimli kanat uçları veya kanadın geri kalanına kıyasla daha fazla geriye doğru süpürme özelliğine sahip kanatçıkları vardır.

Kaynak