F-35’in motor güncellemesinde PDR engeli aşıldı

Pratt & Whitney'in F135 programından sorumlu başkan yardımcısı Chris Johnson, "Pratt & Whitney, uçaklara daha fazla kabiliyet ve performans sunmak için F135 motorunu çok sayıda geliştirme programından elde edilen teknolojiyle geliştiriyor" dedi.

F135, F-35'in motoru olarak kullanılıyor.

"F-35'in tahrik sistemini ECU'ya [Motor Çekirdeği Modernizasyonu] yükseltmek, F-35'in dünyanın önde gelen hava hakimiyet savaş uçağı olarak kalmasını sağlamaya yönelik kritik bir adımdır."

Ön tasarım incelemesi (PDR) olarak bilinen tasarım kilometre taşı, geliştirme sürecinde önemli bir adımdır ve daha ayrıntılı çalışmaların önünü açar.

Örneğin PDR, büyük bir satın alma programının mühendislik ve üretim geliştirme aşamasının başlangıcı olan Milestone B kararıyla devam edebilmesi için tipik olarak yerinde olmalıdır.

ECU geliştirme çalışmasının stealth avcı uçağı için itiş gücü ve yakıt verimliliği gibi özelliklerde iyileştirmeler sunması ve üç F-35 varyantıyla da uyumlu olması bekleniyor.

Pentagon geçen yıl - tartışma yaratmadan - savaş uçağı için yepyeni bir motor geliştirmeyi tercih etmedi ve ECU çalışmasını resmi olarak F135'i üreten Pratt'a tek kaynaklı olarak verdi.

Yetkililer, F-35'te uzun süredir bilinen bir soğutma sorunu nedeniyle mevcut motorda bir yükseltme yapılması gerektiğini söylüyor.

Esasen, savaş uçağının motoru aşırı çalışmaktadır çünkü soğutma sistemi, tasarımcıların başlangıçta beklediğinden daha fazla "hava tahliyesi" olarak bilinen hava basıncını güç santralinden çekmeye ihtiyaç duymakta, bu da motoru daha sıcak çalışmaya zorlamakta ve ömrünü kısaltmaktadır.

Yükseltmenin motorun ömrünü uzatması ve daha iyi performans sunması bekleniyor.

Blok 4 olarak bilinen uçağın kendisinde yapılacak bir dizi yükseltmenin F-35'in ısı faktörünü daha da yükseltmesi ve sonuç olarak daha fazla soğutma gerektirmesi bekleniyor.

Hem Pratt hem de F-35 Ortak Program Ofisi, ECU'nun yalnızca hava tahliyesi sorununu çözmekle kalmayacağını, aynı zamanda Blok 4 yeteneklerini de tam olarak etkinleştireceğini söyledi.

F-35 programı ayrıca Blok 4'ün ötesindeki ihtiyaçları karşılamak için ayrı bir soğutma sistemi yükseltmesi planlamaktadır.

Yakın zamanda yayınlanan Hükümet Sorumluluk Ofisi raporu ECU'nun sahaya sürülmesine ilişkin zaman çizelgesi konusunda soru işaretleri yaratmış ve gözlemci kuruluş F-35 programının 2032 yılına kadar güncellenmiş motorlara sahip uçakları teslim etmeyeceğini belirtmişti.

Yine de, o zamandan bu yana geçen sürede ve bugün Breaking Defense'e verdiği yanıtlarda Pratt, ECU'yu 2029 yılına kadar sahaya sürme hedefini korudu.

"PDR'nin tamamlanması F-35 tahrik modernizasyonunun yolunda gittiğini teyit etmektedir. Pratt & Whitney ECU geliştirmeye devam edecek ve 2029 gibi erken bir tarihte İlk Servis Sürümünü destekleyecek şekilde konumlandırıldı" dedi.

Pratt, Hava Kuvvetleri için planlanan altıncı nesil savaş uçağına güç verecek yeni bir motor geliştirmek için GE Aerospace ile ayrı ayrı rekabet ediyor.

Bu motor çalışması Yeni Nesil Uyarlanabilir Tahrik olarak biliniyor, ancak Servis Sekreteri Frank Kendall kısa süre önce programın maliyetleri düşürmek için motoru yeniden tasarlamayı keşfetmesi gerekebileceği olasılığını gündeme getirdi.