Foreign Policy: Orta Koridor'un artan önemi ve Türkiye için fırsatlar

Orta Asya'yı, Hazar Denizi'ni ve Kafkasya'yı kapsayan şekilde geniş olarak tanımlanmış bir ticaret yolu olan “Orta Koridor”, neredeyse yirmi yıldır hem heyecan hem de hayal kırıklığı yarattı.

Çin-Orta Asya-Batı Asya Koridoru olarak da bilinen Orta Koridor, Çin'i ve Doğu Asya pazarlarını Gürcistan, Türkiye ve Avrupa pazarlarıyla birleştiriyor. Koridorun ana bileşenleri arasında Trans-Hazar Doğu-Batı-Orta Koridor Girişimi, Trans-Hazar Uluslararası Ulaşım Güzergahı ve Trans-Kafkasya Ticaret ve Transit Koridoru bulunmaktadır. Uzmanlara göre Orta Koridor, eski İpek Yolu'na yeni bir soluk getirecek.

Orta Koridor; Doğu Asya ile Avrupa arasında mal nakliyesi için gereken süreyi on iki güne kadar indirme potansiyeline sahip. Ve eğer bu başarılırsa, Kuzey Koridoru'na ve Hint Okyanusu üzerinden deniz yoluyla yapılan ticaretin neredeyse bitmesine neden olabilir.

Yeni Avrasya Kara Köprüsü'nü ve Rusya üzerinden Trans-Sibirya Kara Köprüsü'nü içeren Kuzey Koridoru'nu geçmek için minimum on dokuz gün gerekiyor. Ve Hint Okyanusu'ndan geçen geleneksel deniz yolu yirmi iki ile otuz yedi gün arası sürüyor.

Orta Koridorun potansiyelinin tam olarak anlaşılması, Avrasya'daki ticareti ve belki de Avrasya'daki güç merkezlerini dönüştürebilir.

Orta Koridor'un potansiyeli giderek yükseliyor

Yakın zamana kadar Orta Koridor'daki ilerleme, hayal kırıklığı yaratacak şekilde yavaştı.

Türkiye'nin 2000'li yılların sonunda koridoru ilk kez tasarlamaya başlamasından bu yana, Orta Asya, Hazar Denizi ve Kafkaslar boyunca gerekli feribot, liman, demiryolu ve karayolu altyapısını oluşturmak uzun ve karmaşık bir süreç oldu.

İlk başta, ticaret yolu üzerindeki ülkeler mevcut ulaşım ağlarını bir araya getirmeye çalıştı. Ancak bu, rotayı rekabetçi hale getirmek için yeterli değildi. Orta Koridorun ilk büyük adımı, Trans-Kazakistan demiryolunun açıldığı 2014 yılında geldi. Bir sonraki büyük adım, 1990'lardan bu yana ilk kez Kafkas dağlarından demiryolu geçişini sağlayan Bakü-Tiflis-Kars demiryolunun 2017 yılında tamamlanmasıydı. Ve 2020 yılında ilk sevkiyat bu güzergahı kullanarak Orta Koridor üzerinden geçerek Türkiye'den Çin'e ulaştı.

O zamandan beri, Orta Koridor boyunca kargo sevkiyatları çok düşük bir seviyeden de olsa hızla arttı. Koridor boyunca taşınan mallar kabaca 350.000 tondan 530.000 tona çıktı.

Ancak koridorun kullanımını asıl artıran, Rusya'nın 2022'de Ukrayna'yı işgal etmesi ve ardından Batı'nın Moskova'ya uyguladığı ekonomik yaptırımlar oldu. Orta Asya ülkeleri çatışmada tarafsız kalsalar da, Kuzey Koridoru'na bir alternatife sahip olmanın avantajını gördüler. Sonuç olarak, Orta Koridor boyunca yapılan kargo sevkiyatları 2022'de 3,2 milyon tona yükseldi.

Türkiye'nin İstanbul Boğazı'nın altından Marmaray demiryolunu tamamlayarak Orta Koridor'dan demiryolu yükünün taşınmasını sağladığı göz önüne alındığında, Orta Koridorun kapasitesinin kısa zamanda 10 milyon tona çıkacağı tahmin ediliyor.

Zira bu koridor sayesinde Asya, doğrudan Avrupa'nın kalbine seyahat edebilecek. Gerçekten de bu Avrupa nakliye şirketlerinin de dikkatini çekti. Avusturya'nın Demiryolu Kargo Grubu, Danimarka'dan Maersk, Finlandiya'dan Nurminen Logistics ve Hollanda'dan Rail Bridge Cargo, Orta Koridoru kullanmaya başladı.

Orta Asya ve Kafkasya'da alternatifler arayışı

Rusya'nın 2014'te Ukrayna'yı işgalinin yarattığı jeopolitik belirsizlik göz önüne alındığında, Orta Asya ve Kafkasya'daki ülkelerin Rusya'dan bağımsız olarak küresel pazarlara giden alternatif bir kara ticaret yolu araması mantıklıdır.

Özellikle Azerbaycan, Gürcistan ve Kazakistan, Orta Koridoru gerçeğe dönüştürmek için aktif olarak işbirliği yaptı. Beş ülke, Çin ve Türkiye ile birlikte sınır ötesi demiryolu bağlantılarını geliştirmek için bir dizi konferans ve bakanlar düzeyinde toplantılar düzenledi.

Çin'in Rusya ve ABD'yi bypass etme çabaları

Çin, Orta Koridor konusunda çok istekli. Bunun nedeni, Pekin'in Avrasya'daki tüm yeni ticaret yollarını geniş çapta faydalı olarak görmesidir. Bunlar, Çin endüstrisinin uluslararası pazarlara daha fazla erişmesini ve Pekin ile Moskova'nın uzun süredir nüfuz için yarıştığı bir bölge olan Orta Asya'da Çin hükümetinin daha fazla nüfuz sahibi olmasını sağlayacaktır.

Pekin'in Şanghay İşbirliği Örgütü'ne olan coşkusunu motive eden şey büyük ölçüde bu rekabetti. Çin, şu anda Rusya ile “sınırsız” bir ortaklığı paylaşıyor olsa da, bu ortaklığın uzun ömürlülüğünün garanti edilmediğini takdir ediyor.

Niyeti ne olursa olsun Çin, Orta Koridoru destekleyen lojistik altyapıya yatırım yaptı.Horgos Geçidi'ni inşa etti ve birlikte Çin-Kazak sınırını aşan geniş bir demiryolu aktarma merkezi oluşturan Horgos-Doğu Kapıları özel ekonomik bölgesini finanse etti.

Pekin'in bakış açısından, Rusya'nın hakim olmadığı (Kuzey Koridoru örneğinde olduğu gibi) ve ABD'nin doğrudan engelleyemeyeceği (geleneksel deniz yolunda olduğu gibi) bir ticaret yoluna sahip olmak Çin için büyük bir stratejik değer taşıyor.

Türkiye gözünü Orta Asya'ya dikti

Orta Koridorun Avrupa ucunda, koridora ilgisi Çin'inkiyle örtüşen hatta onu aşan bir ülke olan Türkiye yer almaktadır. Ankara, koridoru yalnızca Orta Asya ile daha güçlü ekonomik bağlar kurmanın değil, aynı zamanda stratejik konumunu iyileştirmenin bir yolu olarak görüyor.

Türkiye bunu, bölgedeki Türkçe konuşan ülkelerle ortak dil köklerinden yararlanarak ve onlara, Türkiye'nin uzun süredir rakipleri olan İran veya Rusya'nınkine çekici bir alternatif olan bir ticaret çıkışı sunarak yapmayı umuyor.

Aslında Türkiye, Orta Koridoru Orta Asya'daki dış politikasının merkezine yerleştirmiştir.

2013 ve 2015 yılları arasında, koridorun Avrupa ile bağlantısını iyileştirmek için Azerbaycan, Çin, Gürcistan ve Kazakistan ile anlaşmalar imzaladı. Sözünün hakkını veren Türkiye, 2016 yılında İstanbul'da Avrasya Tüneli ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nü inşa etti ve bugün Edirne-Kars Hızlı Tren ve Kuzey Marmara Otoyolu'nu tamamlıyor. Diplomatik olarak Ankara, Ermenistan'ın Zanguzur bölgesinden geçen yeni bir Orta Koridor demiryolunun inşasını kolaylaştırmak için Ermenistan ve Azerbaycan'ı bir araya getirmeye bile çalıştı.

Rusya'nın 2022'de Ukrayna'yı işgal etmesinin ardından, Orta Koridor'a yatırım yapan ülkeler için büyük ve yeni bir fırsat doğdu. Ve Orta Koridorun ana bileşenlerinin artık tamamlanmış olduğu düşünülürse, koridor boyunca ticaret canlanmaya hazır gibi görünüyor.