Güney Kore, yerli jet motoru için kolları sıvadı

Sunulan tasarının onaylanması halinde, uçak motoru Ar-Ge'si için vergi kredisi oranı büyük şirketler için mevcut %18'den %30'a yükselecek.

Küçük işletmelerin vergi kredisi oranı ise %40'a yükselecek.

Havacılık motoru projeleriyle ilişkili işçilik maliyetleri için de ek kesintiler sağlanacak.

Havacılık motorları bir uçağın performansını belirleyen kritik bileşenler.

ABD, İngiltere, Fransa ve Rusya gibi sadece birkaç ülke bu teknolojiyi bağımsız olarak geliştirme kapasitesine sahip.

Güney Kore hükümeti kısa süre önce 15.000 lbf veya daha yüksek itki kapasitesine sahip insanlı ve insansız uçaklar için temel havacılık motoru malzemelerini ve teknolojilerini “ulusal ileri stratejik teknolojiler” olarak belirledi.

Hanwha Aerospace ve Doosan Enerbility şu anda bu alanda önde gelen Güney Koreli şirketler.

Güney Kore'nin yeni nesil çok amaçlı savaş uçağı KF-21 Boramae şu anda Amerikan yapımı General Electric F414 motorlarıyla çalışıyor.

Ancak Güney Kore hükümeti, savunma kabiliyetlerinde kendine yeterliliği arttırmak için aktif olarak yerli bir motor geliştirmenin peşinde.

Temmuz 2024'teki Farnborough Airshow'da Hanwha, KF-21'deki F414'ün yerini almak üzere tasarlanmış yeni bir motorun prototipini sergiledi.

Bu prototip altı kademeli bir kompresöre sahip ve 15.000-18.000 pound aralığında itki gücü üretmeyi ve art yakıcı aktivasyonu ile potansiyel olarak 24.000 pound'a ulaşmayı hedefliyor.

Güney Kore hükümeti tamamen yerli bir motor programını tercih ederse, geliştirme on yıldan fazla sürebilir.

Ancak uluslararası ortaklarla işbirliği bu zaman çizelgesini hızlandırabilir.

Hanwha, motorunu on yıl içinde hazır hale getirmeyi hedeflemektedir; bu da KF-21'in operasyonel konuşlandırılmasıyla aynı zamana denk gelecektir.

Yeni motor, üstün performans sunarken F414'ün boyutlarına uyacak şekilde tasarlanmıştır.

Ayrıca, havacılık uygulamalarının ötesinde çok yönlülüğünü gösteren deniz araçlarında kullanım için de düşünülmektedir.