Yunan medyasından KAAN analizi: KAAN, Ege’deki güç dengesini değiştirir mi?

KAAN'ın ilk uçuşunu gerçekleştirmesiyle birlikte Türkiye, ilk yerli 5. nesil uçağını yaratma yolunda önemli bir adım daha atmış oldu.

TUSAŞ (Türk Havacılık ve Uzay Sanayii) tarafından üretilen savaş uçağı, F-35'in yerini almasının ardından Ankara'nın 5. nesil özelliklere sahip bir uçak için alternatif tercihi olmayı hedefliyor.

Operasyonel kullanılabilirlikten hala uzak olsa da, Çarşamba günkü başarılı uçuş testi, küçük gecikmeler olsa da programın planlandığı gibi ilerlediğini gösteriyor.

KAAN prototipi Ankara'nın kuzeyindeki Mürted hava üssünden havalandı.

Burası 2016 yılında başarısız darbe sırasında Türk hükümeti tarafından bombalanan havalimanı.

Verilen bilgiye göre ilk uçuşu 13 dakika sürdü. KAAN'a inişinden itibaren ve kısa uçuşu boyunca güvenlik nedeniyle iki Türk F-16'sı eşlik ederek havadaki davranışlarını gözlemledi.

Prototip uçak 8,000 feet yükseklikte 230 knot hızla uçtu. Savaş uçağı ağır bir yükle manevra yapmadı ve fren paraşütünü kullanarak sorunsuz bir şekilde indi.

Pilot, Türk üssüne dönüşünde alkışlanan deneyimli test pilotu Barbaros Demirbaş'tı.

Uçağın şu anda görev sistemleri, radar, sensörler ve savaş sisteminden yoksun olmasına rağmen, başarılı test şüphesiz Türk savunma sanayisinin kayda değer bir başarısıdır.

Ankara, yerli üretim KAAN'ın 2030'dan sonra operasyonel olarak kullanılabileceğini tahmin ediyor.

Bu oldukça iyimser bir tahmin olsa da, 2016'da başlayan geliştirme sürecinin Türk savunma sanayii için değerli bir know-how "rezervuarı" olduğu kesin.

Ayrıca, Türkiye'nin Batı'da ve ABD'de üretilen silah sistemlerine bağımlılık derecesini azaltmaktadır.

Bununla birlikte, KAAN'ın temel sorunu bir motor bulmaktır.

KAAN, planlanan ilk ve sonraki geliştirme uçuşları için ABD'den lisans alarak F-16'nın F110-GE-129 motorlarını "ödünç alıyor".

TAI'nin hedefi, Türk Kale ile İngiliz Rolls-Royce arasında geliştirilen yerli motoru, uçağın gelecekteki bir versiyonunda kullanmak.

Ayrıca KAAN, büyük ölçüde Türkiye dışında üretilen sistem ve parçalardan oluşuyor.

Tasarımında İngiliz BAE Systems'in önemli bir payı bulunurken, kritik sistemler Güney Kore, Ukrayna ve diğer ülkelerde üretiliyor.

Elektronik harp sistemi ve AESA teknolojili radar Türk ASELSAN tarafından üstlenilmiştir ve üreticilerine göre Türk sanayisi tarafından üretilen tüm silah yelpazesini yönlendirebilecektir.

Ankara, endüstriyel üretim aşamasında KAAN'ın art yakıcı kullanmadan süpersonik uçuş kabiliyetine ve düşük RCS'ye (radyo kesiti) sahip olacağını, yani düşman radarları tarafından tespit edilmesinin zor olacağını iddia ediyor.

Daha iyi farkındalık ve taktik resmi yakalamak için veri füzyonu gerçekleştireceği, sofistike bir iletişim sistemine sahip olacağı ve uzun menzilli Hava/Hava ve Hava/Yer (Stand Off) hassas füzelerle donatılacağı iddia edilmektedir.

Tüm bunlar doğrulansa bile, ki bu yıllar sürecek kapsamlı testler gerektiriyor, deneyimli Yunan Hava Kuvvetleri subaylarının Kathimerini’ye bildirdiğine göre, Yunanistan ve Türkiye arasındaki güç dengesinin, en azından operasyonel düzeyde, fazla değişmesi beklenmiyor.

Mevcut verilere göre Yunanistan, F-35 ile 5. nesil savaş uçakları ve ağ merkezli operasyonlar dönemine daha erken girecek.

Yunan Hava Kuvvetleri operatörleri, 214 denizaltılarının mürettebatının Türk meslektaşlarına göre sahip olduklarına benzer şekilde “stealth” uçakların kullanımında önemli bir avantaj elde edecekler, aynı zamanda Ege'de zaten "saat yazan" F-16 Viper pilotları, Türkler ise 2027'den sonra yeni F-16'lara sahip olacaklar.

Buna ek olarak, halihazırda Hava Kuvvetleri'nde bulunan Rafale'ler, düşük RCS'ye sahip tehditleri bile tespit edilmeden uzun mesafeden tespit edip etkisiz hale getirebilecek sensör ve silahlarla donatılmıştır.

Fransız savaş uçakları, Deniz Kuvvetleri'nin yeni FDI fırkateynlerinin alan hava savunma kabiliyetleri ile birleştiğinde, en modern savaş uçaklarına bile alan reddi uygulamaktadır.

Türkiye'nin KAAN ile aşması gereken bir diğer sorun da ölçek ekonomisinin sağlanmasıdır.

Böylesine büyük bir program ihraç edilemezse ekonomik olarak uygulanabilir olamaz.Erken ilgi gösteren Ukrayna, Azerbaycan ve Pakistan dışında, KAAN'ın ihracat başarısı Ankara için birçok değişkeni olan zor bir denklemdir.

Ancak Türkiye'nin stratejik faydası tartışılamaz.

Hiçbir zaman hizmete girmese bile KAAN, komşu savunma sanayinin teknolojik yeteneklerinin geliştirilmesinin bir kanıtıdır.Sadece 24 aylık bir süre içinde dört Türk uçağının ilk uçuşlarının gerçekleştirildiğini düşünmek bile yeterlidir.

Bunlar KAAN, ANKA-3, Bayraktar TB3 ve insansız savaş uçağı Kızılelma'dır.

https://www.kathimerini.gr/politics/562895296/ti-mathame-apo-tin-proti-ptisi-toy-kaan-allazei-tin-isorropia-dynameon-sto-aigaioy/