Amerika'daki B-1B kazasının soruşturması tamamlandı

Ocak ayında Ellsworth Hava Kuvvetleri Üssü'nde bir B-1B bombardıman uçağının düşmesine neden olan kaza, Hava Kuvvetleri kaza araştırma kurulu tarafından yayınlanan bir rapora göre, pilot hatası ve üsteki zayıf liderliğin bir sonucu olarak "yetersiz düzeyde temel havacılık, temel yönetim yönergesi bilgisine yetersiz odaklanma ve 34. Bomba Filosunda genel bir disiplin eksikliğine" yol açmıştır.

Bir B-1B uçağının pilotu Ocak ayında Güney Dakota, Rapid City'nin hemen dışındaki sisle kaplı Ellsworth'e iniş yaparken kötü hava koşullarını ve rüzgar makası olarak bilinen şiddetli rüzgarları dengeleyemedi. Soruşturma raporuna göre, uçak yere çarptı ve havaalanının iki taksi yolu arasında durmadan önce üssün pistinde yaklaşık 5.000 fit boyunca savruldu. Uçak alev aldı ve toplam 456,248,485 $'lık bir kayıp olduğuna karar verildi.

Kurul, pilot ve mürettebatın çeşitli hatalar yaptığını, ancak bu hataların, kurulun güvenlik, disiplin veya standartları korumaya odaklanmadığını tespit ettiği birimdeki uçuş kültüründen kaynaklandığını tespit etti.

Uçak yere çarptığında mürettebatın dört üyesi de uçaktan fırladı. İkisi yaralanmış, biri geçici bilinç kaybının ardından hastaneye kaldırılmıştı. Rapora göre soruşturma, mürettebattan birinin fırlatma sırasında yaralanmasını, fırlatma koltuğunun güvenli kullanım için öngörülen 110 kiloluk ağırlık sınırını aşarak yaklaşık 120 kiloya ulaşmasına bağladı. Rapor, aynı mürettebatın birkaç sağlık kontrolünde bu kiloda ya da bu kiloya yakın olduğunu ve bir keresinde "kendi bildirdiği" 110 kiloyla uçmaya devam etmesine izin verildiğini tespit etti.

Kaza kurulu başkanı ve raporun yazarı Albay Erick Lord, mürettebatın kilosunun ve pilotun hatalarının ilgili birimlerdeki daha büyük sorunların göstergesi olduğunu söyledi. Daha sert bir dille, kazaya yol açan hataların bir "sapma" olmadığını, bunun yerine bir "uyumsuzluk kültürünü" yansıttığını yazdı.

Hava Kuvvetleri kaza inceleme raporu, kazanın mürettebatın uçağın azalan hava hızı, alçalma hızı ve yanlış uçuş yolu konusunda birbirlerinin farkındalığını kontrol etmek için iletişim kurmamasından kaynaklandığına dair " delillerin ağır bastığını" tespit etti.

Sorgulama sırasında, sistem operatörü kazadan önceki saniyelerde mürettebatın "disiplin ihmali "ni düzeltmek yerine İniş Sonrası Kontrol Listesi'ne başvurduğunu itiraf etmiştir. Kaza aynı zamanda bir kişinin hem Uçuş Şefi hem de Operasyon Şefi olarak görev yapması nedeniyle "etkisiz uçuş gözetiminin" bir sonucudur.

Soruşturma ayrıca kazayı düşük görüş mesafesi ve tespit edilemeyen bir rüzgârın olduğu hava koşullarıyla da ilişkilendirmiştir. Raporda, kuyruk rüzgârını kaybeden ve süzülüş yolunun üzerine tırmanan bir uçağa pilotun verdiği tepkinin "aşırı düzeltme" olabileceği ve bunun da düzeltmek için yeterli irtifa olmadan süzülüş yolunun altına inişe yol açabileceği belirtilmektedir. Soruşturmaya göre bu durum yüksek bir batma oranı ve sert inişle sonuçlanmaktadır.

Kaza kurulu başkanı ve rapor araştırmacısı Albay Erick Lord, ağırlık ve mürettebat hatalarının ilgili birimlerdeki daha büyük sorunların göstergesi olduğunu söyledi. Daha sert bir dille, kazaya yol açan hataların bir "sapma" olmadığını, bunun yerine bir "uyumsuzluk kültürünü" yansıttığını yazdı.

Lord, 34 Bomba Filosu'nun "disiplin eksikliği" ve temel havacı becerilerine odaklanmasının, 28 Operasyon Destek Filosu'nun etkisiz iletişimi, yetersiz program yönetimi ve denetim eksikliği ile birleştiğinde, "bu kazanın meydana gelmesine izin veren koşulları oluşturduğunu" söyledi.

Filo üyeleriyle yapılan çeşitli görüşmelerde soruşturma, havacıların soğuk hava irtifa düzeltmeleri, iniş kısıtlamaları ve havaalanındaki mevcut hava durumu algılama yeteneklerini anlama ve uygulama konusundaki eksikliklerini ortaya çıkarmıştır.