Güney Kore’nin F-35’lerinde “yamyamlaştırma” sorunu: 5 yılda 350 parça rotasyonu yapıldı

2019'dan Temmuz 2024'e kadar F-35A filosu için yaklaşık 350 “parça rotasyonu” veya “yamyamlaştırma” vakası yaşanmıştır.

“Parça rotasyonu”, mevcut yedek parça eksikliği nedeniyle başka bir uçağı onarmak için bir uçaktan parça çıkarma uygulamasını ifade ediyor.

F-35A'lar için uçak başına yıllık ortalama parça rotasyonu vakaları:

2019: 0,8 vaka

2020: 3,4 örnek

2021: 1,1 örnek

2022: 0,6 örnek

2023: 2,4 örnek

2024 (Temmuz'a kadar): 0,6 örnek

Güney Kore Hava Kuvvetleri ilk olarak 2019 yılında 40 adet F-35A satın aldı, ancak bir tanesi bir kartalla çarpışmasının ardından aşırı onarım maliyetleri nedeniyle Ocak 2022'de emekliye ayrıldı ve şu anda 39 tanesi hizmette.

F-35A'nın parça rotasyon oranı, yaklaşık 20 yıldır hizmette olan eski F-15K avcı uçaklarının neredeyse iki katı.

Askeri uzmanlar, bu kadar yeni bir uçak için bu kadar yüksek parça rotasyon oranının F-35A'nın mekanik özellikleri ya da bakım ve parça tedarik sistemleriyle ilgili sorunlara işaret edebileceğinden endişe ediyor.

Hava Kuvvetleri yüksek parça rotasyon oranını F-35A'nın karmaşık yapısına (200.000 ila 300.000 parçadan oluşan) ve yedek parça tedarik sürelerinin uzunluğuna bağlamaktadır.

Bir Hava Kuvvetleri yetkilisi, arızalı parçalar değiştirilinceye kadar uygun bir operasyonel oranı korumak için parça rotasyonunun gerekli olduğunu belirtmiştir.

Bu konu, özellikle Kuzey Kore'den gelen nükleer ve füze tehditlerinin arttığı göz önünde bulundurulduğunda, Güney Kore'nin hava savunma kabiliyetlerinin hazır olup olmadığı konusunda endişelere yol açmaktadır.

Hava Kuvvetleri, parça rotasyonunun ABD Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere diğer hava kuvvetleri tarafından da kullanılan bir uygulama olduğunu ve uygun operasyonel oranları korumak için kontrollü koşullar altında yapıldığını savunuyor.