Rusya, dünyanın en büyük turboprop uçağı Antonov An-22 Antei filosunu emekliye ayırıyor

Sovyetler Birliği döneminde geliştirilen An-22, her biri iki karşıt pervaneyi döndüren dört turboprop motorla çalışan yüksek kanatlı, 'h-kuyruk' konfigürasyonlu bir uçaktır. Dairesel/tübüler bir ana gövdeye ve her iki yanında devasa iniş takımı çıkıntılarına sahiptir.

Uçak Yaklaşık 80 tonluk bir kapasiteye sahiptir ve 29,000 feet yükseklikte tam yük ile 5,000 km uçabilir.

Benediktov, toplam 67 adet An-22 uçağı üretildiğini, bazılarının Ukrayna'da kaldığını ve Rusya'nın Askeri Nakliye Havacılık Komutanlığı filosunda yaklaşık 60 uçak bulunduğunu sözlerine ekledi. Açık kaynaklı Rus havacılık kayıtları bu uçakların çoğunun hizmetten "çıkarıldığını", beşinin "depoda" olduğunu, dördünün hala uçtuğunu ve altısının da "felaketler ve kazalar" nedeniyle kaybolduğunu ortaya koyuyor.

Prototipin yapımı Ocak 1964'te tamamlandı ve ilk uçuşunu 27 Şubat 1965'te gerçekleştirdi - proje başladıktan sadece 5 yıl sonra. Bundan üç ay sonra da Paris Air Show'da ilk kez uluslararası alanda görücüye çıktı.

Devasa Kargo için Devasa Uçak

SSCB'nin 1991 yılında dağılmasının ardından Antonov bir Ukrayna şirketi haline geldi, ancak Rusya'da önemli ticari çıkarları vardı. Ancak Şubat 2022'den bu yana süren savaş ve ardından gelen Batı yaptırımları, iki ülke arasında önceden var olan havacılık ve uzay iş ilişkilerini sürdürülemez hale getirdi. Bu durum Rusya'nın sivil ve askeri filosundaki Antonov uçaklarının birçoğunu tamir etmesini ve bakımını yapmasını zorlaştırdı.

Dünyanın "en büyük" turboprop uçağı olarak tanımlanan geniş gövdeli uçak, balistik füzeler gibi büyük yükleri, muhtemelen sahalar arasında taşımak üzere tasarlanmıştı. O dönemde Sovyet ordusu, yeni 36 tonluk T-54 tankını, mürettebatı ve malzemeleriyle birlikte taşıyabilecek bir uçak istiyordu.

Bu uçak 1960'larda, Moskova'nın daha ağır bir yüke sahip daha da büyük bir uçak istediği An-12'nin devamı olarak geliştirildi. Tupolev Tu-12 ve Tu-114'ü uçuran aynı devasa NK-95MA turboprop motorlarıyla güçlendirilmiştir. Sovyet Hava Kuvvetleri özellikle yeni BMD-1 serisi zırhlı savaş araçlarını taşıyabilmek istiyordu. An-22, An-12'de sadece bir tane olan BMD-1'lerden dört tane taşıyabiliyordu.

Ağır yük taşıma kapasitesinin sivil uygulamaları da vardı. Rusya'da, özellikle Sibirya gibi bölgelerde, daha güçlü iniş takımlarına ihtiyaç duyan hazırlıksız uçak pistlerine sahip uzak yerlerde ağır malların uzun mesafeler boyunca taşınması her zaman ihtiyaç olmuştur. Bu kargolar arasında makineler, endüstriyel bileşenler, traktörler ve diğer saha ekipmanları yer almaktadır.

TASS'ın açık kaynaklardan aktardığına göre bu uçak da kazalardan nasibini almış ve 102 kişinin öldüğü yedi kazada bu tipte dokuz uçak kaybolmuştur. Rusya'da An-22'nin karıştığı büyük bir kaza 28 Aralık 2010 tarihinde meydana geldi. RA-09343 tescil numaralı uçak Rusya'nın merkezi Tula bölgesinde "eğitim sırasında" düşmüş ve uçakta bulunan 12 kişi hayatını kaybetmişti.