V-22 Osprey'ler incelemelerin ardından uçuşlara başladı

ABD Ordusu, Kasım ayında New Mexico'da meydana gelen bir kazanın ardından 9 Aralık'ta bazı Ospreylerin uçuşunu geçici olarak durdurmuştu. Deniz Piyadeleri kısa süre sonra Osprey uçuşlarına yeniden başladı, ancak Donanma ve Hava Kuvvetleri metal parçaların arızalanmasına neyin sebep olduğunu daha fazla incelerken onları daha uzun süre yerde tuttu.

Donanma Hava Sistemleri Komutanlığı veya NAVAIR, Cuma sabahı filoya bir bülten yayınlayarak mürettebata her bir uçağın protor dişli kutusunun kaç saat uçtuğunu doğrulamalarını emretti.

Bir Osprey'in dişli kutusu belirli bir uçuş saatini karşılıyor ya da aşıyorsa - NAVAIR operasyonel güvenlik kaygıları nedeniyle kaç saat olduğunu söylemiyor - Mart ayında yayınlanan sınırlamalar kapsamında uçmaya devam edebilir.

Ancak Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı Sözcüsü Yarbay Becky Heyse Defense News'e yaptığı açıklamada, dişli kutusunun daha az uçuş saatine sahip olduğu tespit edilirse, yeni ve daha katı bir dizi sınırlama altında uçması gerekeceğini söyledi. Heyse, yere indirmelerin mutlak olmadığını ve bazı Ospreylerin gerekli operasyonları yürütmek için uçmaya devam ettiğini söyledi.

Kasım 2023'te Japonya yakınlarında bir Hava Kuvvetleri CV-22'sinin ölümcül kazasına, metali zayıflatan inklüzyon adı verilen safsızlıklara sahip olan çatlak bir dişli neden olmuştu. Benzer metal zayıflıkları geçen ay Cannon Hava Kuvvetleri Üssü yakınlarındaki kazaya da neden olmuş olabilir.

Osprey üreticisi Bell, V-22 Ortak Program Ofisi ile birlikte çalışarak uçağın bazı dişlilerini bu zayıflatıcı safsızlıkları daha az yaygın hale getirecek şekilde yükseltiyor.

Ancak Heyse, bunun yaygınlaştırılmasının biraz zaman alacağını ve ordunun bu süre zarfında Osprey'lerini tekrar havaya çıkarmanın bir yolunu bulması gerektiğini söyledi.

Heyse, “Bu uçakları yerde tutmamamız gerçekten çok önemli,” dedi. “Bu sayede daha uzun vadeli bir düzeltme yapılana kadar uçabilir ve pilot yeterliliğini koruyabiliriz.”

Heyse, Osprey üzerinde yapılan çalışmaların, bu kirlilikler dişli çatlaklarına neden olduğunda, bunun tipik olarak yaşamlarının erken dönemlerinde gerçekleştiğini gösterdiğini söyledi. Belli bir süre uçtuktan ve “alıştıktan” sonra çatlama ihtimallerinin azaldığını ve ordunun bu konuda kendilerine daha fazla güvendiğini söyledi. Bu nedenle uçuş saati eşiğinin altındaki Ospreylerin daha muhafazakar kısıtlamalara uyması gerektiğini söyledi.

NAVAIR, bu Osprey'ler için daha katı kuralların, dişli kutuları yenilenene ya da uçuş saati eşiğini aşana kadar yürürlükte kalacağını söyledi.

Heyse'ye göre Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı bugünden önce bazı uçakları incelemiş ve dişli kutularının kaç uçuş saati olduğunu doğrulamıştı. Bu Osprey'ler zaten uçuyor, dedi.

Her bir Osprey için inceleme sürecinin uzun sürmediğini de sözlerine ekledi.

Ordu, güvenlik nedeniyle bu değişikliklerden kaç Osprey'in etkilendiğini ve ek uçuş kısıtlamalarının neler olduğunu söylemeyi reddetti.

Deniz Piyadeleri filosunda yaklaşık 350 adetle açık ara en fazla Osprey'e sahip. Hava Kuvvetleri'nin yaklaşık 52, Deniz Kuvvetleri'nin ise yaklaşık 30 Osprey'i bulunmaktadır.