İran ve Rusya arasındaki Şahit-136 kamikaze İHA anlaşmasının tüm detayları ifşa oldu

Rusya'nın derinliklerindeki bir zamanların hareketli sanayi merkezindeki mühendisler plan yapmakla meşguldü.

Ekip, Devlet Başkanı Vladimir Putin'in güçlerinin Ukrayna şehirlerini bombalamak için kullanabileceği silahlar olan kamikaze insansız hava araçlarını üretmek üzere 24 saat çalışacak bir üretim hattı kurmakla gizlice görevlendirilmişti.

Rusya Federal Güvenlik Servisi'nden emekli bir yetkili programın güvenliğinden sorumlu tutuldu.

Yüksek vasıflı çalışanların pasaportlarına ülkeyi terk edememeleri için el konuldu.

Mühendisler yazışmalarda ve diğer belgelerde şifreli bir dil kullandılar:

İnsansız hava araçları "bot", patlayıcıları "tampon" ve İran - gizlice teknik yardım sağlayan ülke - "İrlanda" ya da "Belarus" olarak kullanıldı.

Bu, Rusya'nın İran ile Kasım ayında Moskova'nın 500 mil doğusundaki Tataristan bölgesinde hayata geçirdiği milyar dolarlık silah anlaşmasıydı.

Anlaşmanın amacı 2025 yazına kadar 6,000 insansız hava aracının yurt içinde üretilmesi - Rus ordusunun cephe hattındaki kronik insansız hava aracı ya da İHA sıkıntısını gidermeye yetecek kadar.

Başarılı olması halinde, genişleyen yeni insansız hava aracı fabrikası Rusya'nın azalan hassas mühimmat tedarikini korumasına, Ukrayna'nın işgal ettiği toprakları geri alma çabasını engellemesine ve Moskova'nın modern savaşı yeniden şekillendiren insansız hava aracı silahlanma yarışındaki konumunu önemli ölçüde ilerletmesine yardımcı olabilir.

Her ne kadar Batılı yetkililer tesisin varlığını ve Moskova'nın Tahran'la ortaklığını ifşa etmiş olsalar da, programdan sızan ve Washington Post tarafından ele geçirilen belgeler, dünyanın en ağır yaptırımları altında bulunan ABD'nin kendini düşman ilan eden iki ülkesinin Kremlin'in insansız hava aracı programını genişletme çabaları hakkında yeni bilgiler sunuyor.

Belgeler, gecikmelere ve yabancı üretim elektronik bileşenlere son derece bağımlı bir üretim sürecine rağmen, Moskova'nın 1.000 milden fazla yol kat edebilen bir kamikaze İHA olan İran yapımı Şahit-136'nın bir varyantını üretme hedefine doğru istikrarlı bir ilerleme kaydettiğini gösteriyor.

Belgeler, tesisin mühendislerinin İran'ın eski üretim tekniklerini geliştirmeye çalıştıklarını, Rus endüstriyel uzmanlığını kullanarak Tahran'ın başardığından daha büyük ölçekte ve daha fazla kalite kontrolüyle insansız hava araçları üretmeye çalıştıklarını gösteriyor.

Mühendisler ayrıca İHA'ların bir hedefe yönelik saldırıyı otonom olarak koordine ettiği sürü saldırıları yapabilecek hale getirmek de dahil olmak üzere İHA'nın kendisinde de iyileştirmeler araştırıyor.

The Post'un talebi üzerine üretim sürecine ilişkin belgeleri inceleyen Washington merkezli Bilim ve Uluslararası Güvenlik Enstitüsü araştırmacıları, Tataristan Cumhuriyeti'nin Alabuga Özel Ekonomik Bölgesi'ndeki tesiste çalışmaların programın en az bir ay gerisinde olduğunu tahmin ediyor.

Araştırmacılar, tesisin İran tarafından sağlanan İHA'ları yeniden monte ettiğini ancak kendisinin sadece İHA gövdesi ürettiğini ve muhtemelen henüz 300'den fazla İHA üretmediğini belirtti.

Alabuga'nın 6,000 insansız hava aracı için hedeflediği tarihe ulaşmasının pek mümkün olmadığını söylediler.

Belgeleri inceleyen araştırma ekibine liderlik eden eski bir BM silah müfettişi olan David Albright yine de şunları söyledi:

"Alabuga, İran'ınkini aşan bir insansız hava aracı geliştirme kabiliyeti peşinde gibi görünüyor."

The Post belgeleri Alabuga'daki çalışmalara katılan ancak Putin'in Ukrayna'yı işgaline karşı çıkan bir kişiden elde etti.

The Post'a konuşan bu kişi, uluslararası ilginin ek yaptırımlara yol açarak üretimi sekteye uğratabileceği ve savaşı daha çabuk sona erdirebileceği umuduyla bu çabanın ayrıntılarını ifşa etmeye karar verdiğini söyledi.

Güvenlik kaygıları nedeniyle isminin açıklanmaması koşuluyla konuşan kişi, "Bu projenin uygulanmasını en azından durdurmak ve belki de bazı engeller yaratmak için yapabileceğim tek şey buydu" dedi.

"Bu iş çok ileri gitti."

2022'nin kış aylarından 2023'ün bahar aylarına kadar uzanan belgeler arasında fabrika planları, teknik şemalar, personel kayıtları, İranlı muhataplara verilen memorandumlar ve Rusya Savunma Bakanlığı temsilcilerine "Project Boat" kod adlı çalışmanın durumu hakkında yapılan sunumlar yer alıyor. Rusça yayın yapan haber kuruluşu Protokol belgelerin bir kısmını Temmuz ayında haberleştirmişti.

Albright ve kıdemli araştırmacı Sarah Burkhard liderliğindeki ekip, belgelerin "gerçek gibi göründüğünü" ve "tedarik zinciri tedarikini, üretim kabiliyetlerini, üretim planlarını ve süreçlerini ve ayrıca Şahit İHA’ların üretimini gizleme ve gizleme planlarını açıklamak için büyük çaba sarf ettiğini" söyledi.

Araştırma ekibi, projenin "istenen personel seviyelerine ulaşma kabiliyeti konusunda şüphe" de dahil olmak üzere zorluklarla karşı karşıya olduğunu tespit etti, ancak Rusya'nın bu zorlukların üstesinden gelebileceği konusunda uyardı.

The Post'a konuşan Albright, "Rusya'nın önümüzdeki bir yıl içinde periyodik olarak onlarca ithal Şahit-136 kamikaze insansız hava aracını Ukrayna hedeflerine karşı fırlatmaktan, daha düzenli olarak yüzlercesiyle saldırmaya geçme kabiliyetini geliştirmenin inandırıcı bir yolu var" dedi.

Albright, kayıtların ifşa edilmesinin, savaşta tarafsız olduğunu açıklayan İran'ın, Moskova'nın Alabuga'da insansız hava aracı üretme becerisini geliştirmesine yardım etmediğini iddia etmesini zorlaştırdığını söyledi.

Rus hükümeti ve Alabuga, The Post'un yorum taleplerine yanıt vermedi. Kremlin, Tahran'dan insansız hava araçları konusunda yardım aldığı yönündeki haberleri reddederek Rusya'nın kendi araştırma ve geliştirmesine güvendiğini söyledi.

İran'ın Birleşmiş Milletler misyonu da yorum talebine yanıt vermedi.

Rusya hava savunması ve hipersonik füzeler konusunda atılımlar yapmış olsa da ordusu insansız hava aracı teknolojisine öncelik vermekte geç kaldı.

Arayı kapatmak için Moskova, kendisine askeri donanım satmaya istekli birkaç ülkeden biri olan İran'a yönelmek zorunda kaldı.

ABD'li ve diğer Batılı yetkililer, Rusya'nın geçen yaz İran'dan çoğu Şahit olan insansız hava araçlarının gizli sevkiyatını almaya başladığını ve bu araçların hızla gerileyen savaş çabalarını desteklemek üzere konuşlandırıldığını söyledi.

İran'ın Şahit-136'sı - Rusya bu insansız hava aracına Geran-2 diyor - fırlatılmadan önce programlanan bir hedefe doğru 118 kiloluk bir patlayıcı yük taşıyabiliyor.

İnsansız hava aracı gürültülü bir pervane motoruyla çalıştığı için bazı Ukraynalılar ona "uçan çim biçme makinası" adını taktı.

Rus insansız hava araçları Ukrayna'nın derinliklerindeki hedefleri vurarak Kiev'in değerli hava savunmasını zayıflattı ve Moskova'nın daha pahalı olan hassas güdümlü füzelerini korumasına olanak sağladı.

Ukrayna Devlet Başkanı Volodymyr Zelensky'nin danışmanı Vladyslav Vlasiuk'a göre, genellikle kritik sivil altyapıyı hedef alan saldırılar, kritik elektrik şebekelerini devre dışı bırakarak ve tahıl stoklarını yok ederek Ukrayna'nın savaş çabaları üzerinde yıkıcı bir etki yarattı.

Vlasiuk The Post'a verdiği demeçte "Bu insansız hava araçlarının üretimi verdikleri zarara kıyasla çok daha ucuz ve sorun da bu" dedi.

Kasım ayında Kiev merkezli bir düşünce kuruluşu Ukrayna'da düşürülen bir Rus Geran-2 insansız hava aracının enkazını inceleyen ilk sivil toplum kuruluşlarından biri oldu. Motor ve savaş başlığı gibi kilit parçaların Tahran tarafından üretildiğini tespit etti. StateWatch düşünce kuruluşunun kurucusu Gleb Kanievskyi "İHA'nın İran'dan geldiğini biliyorduk" dedi.

O ay İran Rusya'ya insansız hava aracı sağladığını kabul etti ancak bunu sadece savaş başlamadan önce yaptığını söyledi.

Kiev tarafından Temmuz ayında hazırlanan ve The Post tarafından ele geçirilen bir istihbarat değerlendirmesine göre, Rusya son üç ayda Ukrayna'ya 600'den fazla Şahit-136 insansız hava aracıyla saldırdı.

İngiltere merkezli bir silah izleme grubu olan Conflict Armament Research, geçen ay düşürülen iki insansız hava aracını inceledi ve bulduğu parçalara dayanarak Kremlin'in "Şahit-136'nın kendi yerli versiyonunu" üretmeye başladığı sonucuna vardı.

The Post gazetesi Kasım ayında Rus ve İranlı yetkililerin kendi kendini patlatabilen insansız hava araçlarının yabancı yatırımları çekmek için tasarlanan hükümet destekli bir üretim merkezi olan Alabuga Özel Ekonomik Bölgesi'nde üretilmesini öngören bir anlaşmaya vardıklarını bildirmişti. İş birliği, tasarımların transferini, üretim personelinin eğitimini ve giderek daha zor tedarik edilen elektronik bileşenlerin sağlanmasını içeriyordu.

Beyaz Saray Ulusal Güvenlik Konseyi sözcüsü John Kirby Haziran ayında Biden yönetiminin iki ülkenin bir insansız hava aracı üretim tesisi kurma planlarını doğrulaması üzerine "Bu Ukrayna'ya, İran'ın komşularına ve uluslararası topluma zarar veren tam ölçekli bir savunma ortaklığıdır" dedi.

Kirby tesisin "önümüzdeki yıl tamamen faaliyete geçebileceğini" söyledi.

Yeni belgelere göre anlaşma kapsamında Tahran, Moskova'ya İranlı uzmanların proje belgelerini, yerel olarak üretilen ya da tersine mühendislikle üretilen bileşenleri ve know-how'ı paylaştığı bir franchise satmayı kabul etti.

Projenin baş yöneticisi tarafından Şubat ayında oluşturulan bir belge, çabanın parametrelerini detaylandırıyor ve projenin bazı yönleri için maliyetin 151 milyar ruble, yani o zamanki döviz kuruyla 2 milyar dolardan fazla olduğunu tahmin ediyor.

Belgeleri sağlayan kişi, daha önce varılan anlaşmalar uyarınca, bu miktarın yarısından fazlasının, rublenin oynaklığı nedeniyle dolar veya altın olarak ödenmesinde ısrar eden İran'a gideceğini söyledi.

Bir planlama belgesine göre, 14 futbol sahasından daha büyük ve genişletilecek bir tesiste gerçekleştirilecek olan çalışma üç aşamaya ayrılacak.

İlk aşamada İran'ın tesiste yeniden monte edilecek demonte insansız hava araçlarını teslim etmesi öngörülüyor.

İkinci aşamada ise tesisin, İran tarafından tedarik edilen motorlar ve elektronik aksamla birleştirilecek olan uçak gövdelerini (insansız hava araçlarının içi boş gövdeleri) üretmesi öngörülüyor. Son ve en iddialı aşamada ise 4,000'den fazla insansız hava aracı İran'ın çok az yardımıyla üretilecek ve Eylül 2025'e kadar Rus ordusuna teslim edilecek.

Bilim ve Uluslararası Güvenlik Enstitüsü tarafından The Post için yapılan analiz, tesisin üretim planının "uygulanabilir göründüğünü" ancak "sözleşmesini yerine getirme yeteneğini bozabilecek ... ya da en azından yerine getirmeyi geciktirebilecek güvenlik açıkları" olduğunu ortaya koydu.

Belgeler Şahit-136'yı inşa etmek için gerekli bileşenlerin tedarikini, Batılı kısıtlamaların Rusya'nın yabancı üretim elektroniklere erişimini engellemesinin ardından acil bir sorun olarak tanımlıyor.

Tahran tarafından Ruslara sağlanan verilere dayanan ayrıntılı bir envanter, insansız hava aracı sisteminin bilgisayar çiplerinin ve elektrikli bileşenlerinin yüzde 90'ından fazlasının başta ABD olmak üzere Batı'da üretildiğini gösteriyor. Belgeye göre insansız hava aracının yapımı için gereken 130 elektronik bileşenden sadece dördü Rusya'da üretiliyor.

Albright ve Burkhard liderliğindeki araştırma ekibi, gerekli öğelerin hiçbirinin yalnızca askeri insansız hava araçlarında kullanılmak üzere üretilmediğini ve hiçbirinin ABD Ticaret Bakanlığı tarafından ihracat kontrollerine tabi olan hassas teknolojiler listesinde yer almadığını belirtti.

Bununla birlikte ekip, söz konusu bileşenlerin ABD'nin kısa süre önce Rusya'ya elektronik ihracatı konusunda koyduğu yasağın kapsamına gireceğini belirtti.

Drone'u yönlendirmek için kullanılan uçuş kontrol ünitesi, Dallas merkezli Texas Instruments şirketi tarafından üretilen 21 ayrı elektronik bileşenden oluşmaktadır.

Massachusetts merkezli Analog Devices şirketi tarafından üretilen en az 13 elektronik bileşen, GPS sinyalinin kaybolması halinde İHA'nın önceden programlanmış bir rotada seyretmesini sağlayan ve aracın çalışması için kritik öneme sahip bir ivmeölçer de dahil olmak üzere İHA'nın tüm ana devre kartlarında yer alıyor.

Bir belge, geçen yıl Kaliforniya merkezli AMD tarafından satın alınan bir şirket tarafından üretilen ve İHA'nın navigasyon ve iletişim sisteminde kullanılan bir işlemci olan Kintex-7 FPGA da dahil olmak üzere çeşitli Amerikan bileşenleri için bir tedarik kanalı geliştirme ihtiyacını vurguluyor. Başka bir rapor, ayrıntıya girmeden, Batı yapımı bileşenlerin Rusya içinde bulunabileceğini belirtiyor ve ABD merkezli elektronik dağıtıcıları Mouser ve DigiKey'i potansiyel tedarikçiler olarak listeliyor.

AMD, DigiKey, Texas Instruments ve Analog Devices, The Post'a yaptıkları açıklamada, ABD'nin tüm yaptırımlarına ve küresel ihracat düzenlemelerine uyduklarını ve ürettikleri ya da dağıttıkları ürünlerin yasaklanmış kullanıcılara yönlendirilmemesini sağlamak için çalıştıklarını söyledi. Mouser yorum taleplerine yanıt vermedi.

Belgeler herhangi bir Batılı şirketin İran ya da Rusya'ya İHA üretiminde kullanılan bileşenleri doğrudan tedarik ettiğini göstermiyor.

The Post'un sorularını yanıtlayan Beyaz Saray, ABD'li yetkililerin Moskova'nın Ukrayna'ya karşı savaşında kullanabileceği teknolojiyi elde etmesini engellemek için çalıştıklarını ve İran askeri teçhizatının Rusya'ya transferine karışanlara karşı yaptırımlar uyguladıklarını söyledi.

Ulusal Güvenlik Konseyi sözcüsü Adrienne Watson yaptığı açıklamada, "Rusya eylemlerimizden kaçmanın yollarını ararken, ABD hükümeti, müttefikleri ve ortaklarıyla birlikte, bu tür kaçışlara karşı koymak için kendi çabalarımızı artırmaya devam edecektir" dedi.

Tedarikçilerle yapılan görüşmelerin durumuyla birlikte malzeme gereksinimlerinin bir dökümüne göre, Alabuga uzmanları uçak gövdesinin üretimi için gerekli malzemeleri derhal temin edebildi.

Dökümde, bu bileşenlerin çoğunun Rus veya Belarus şirketleri tarafından tedarik edildiği ve Çinli Metastar şirketinin de kanatların yapımında kullanılan bir malzemenin örneğini sağladığı belirtiliyor.

Metastar yorum talebine yanıt vermedi.

Diğer bileşenlerin temin edilmesinin daha zor olduğu ortaya çıktı.

Belgeler Rus askeri üretiminin başına sürekli bela olan bir soruna dikkat çekiyor: yetenekli bir yerli motor endüstrisinin olmaması.

Şahit-136, İran'ın yirmi yıl önce yasadışı yollardan elde ettiği tersine mühendislik ürünü bir Alman Limbach Flugmotoren L550E motoruyla çalışıyor.

Projenin son aşamasına gelebilmek için Rusya'nın bu motorun kendi versiyonunu üretmesi gerekiyor ki mühendisler bunu şirket içi belgelerde en karmaşık görev olarak tanımlıyor.

Kıdemli bir mühendis tarafından 5 Kasım'da oluşturulan ve "İş birliğinin en başında İran'a sorulan sorular" başlığını taşıyan bir hesap çizelgesinde motorun bir kopyasının talep edilmesi "en önemli nokta" olarak sıralanıyor.

Toplamda 120'den fazla olan sorular "politika" ve "savaş başlığı" gibi tematik kategorilere ayrılmış ve İran'ın seri üretime nasıl ulaştığına dair ayrıntılar istenmiştir.

Ayrıca "hangi ülkelerin elektronik bileşen tedarikçisi olduğu" da sorulmuştur.

The Post tarafından ele geçirilen belgelerde bu soruya yanıt verilmediği görülüyor.

Alabuga ekibi ayrıca, yasadışı yollardan elde edilen Batı teknolojisinin yardımıyla İHA'lar için motor ve diğer bileşenleri üreten bir İran şirketi olan Mado ile de bir toplantı talep etti.

Batılı hükümetler geçen yılın sonlarında Ukrayna'daki savaşa katkılarından dolayı bu şirkete yaptırım uygulamıştı.

Sonraki belgeler, Mado MD550 olarak bilinen yeniden tasarlanmış Limbach motorunun ayrıntılı bir tanımını içeriyor. Yazarlar açıklamanın "Mado uzmanları tarafından sağlanan" bilgiler temelinde derlendiğini belirtmişlerdir.

Yorum için Mado'ya ulaşma çabaları başarılı olmadı.

Belgeler, bu zorluklara rağmen Alabuga mühendislerinin insansız hava araçlarını geliştirmek için çalıştıklarını gösteriyor. Arızalı Çin elektronik bileşenlerini daha güvenilir benzerleriyle değiştirdiler ve Rusların kusurlu bulduğu bir yapıştırıcıyı değiştirdiler ve uçak gövdesinin tasarım revizyonunda su yalıtımı eklediler.

Belgeler Alabuga'nın günde üç vardiyada 810 çalışanı olması gereken tesiste uzmanlaşmış pozisyonları doldurmakta zorlandığını gösteriyor.

Üretim ekibinde elektronik harp sistemleri de dahil olmak üzere drone geliştirmenin kilit ve son derece karmaşık alanlarında uzmanlar eksik.

Personel belgelerine göre çok sayıda Alabuga çalışanı uzmanlık kazanmak için İran'daki drone üretim merkezlerine seyahat etti. Heyetlerde proje yöneticileri ve mühendislerin yanı sıra öğrenciler ve el işçileri de yer aldı.

Bir grup 29 Ocak'ta Tahran'ı ziyaret ederken, İsrail'in dış istihbarat servisi Mossad, İran'ın İsfahan kentindeki bir silah fabrikasına saldırı düzenledi ve insansız hava araçları ve füzeler için bir üretim merkezi olduğuna inanılan bir yerden alevler yükselmeye başladı.

Belgeleri sağlayan kişiye göre, İranlı yetkililer İsrail'in grubun gezmesi gereken tesisleri vurabileceğinden endişe ettikleri için Alabuga'nın yöneticileri ve mühendislerinin otellerinden ayrılmaları yasaklanmıştı.

Belgeler ayrıca Alabuga'da alt düzey işlerde çalışan Orta Asyalı işçilerin Farsça'ya benzer bir dil konuştukları için İran'a gönderildiklerini ortaya koyuyor.

Bu işçilerin İran'daki üretim tesislerinde montaj sürecini gözlemlemeleri, heyetin geri kalanı için tercümanlık yapmaları ve Rusya'ya döndüklerinde insansız hava aracı üretmelerini sağlayacak bir eğitimden geçmeleri gerekiyordu.

Belgelere ve şahsa göre bahar sonu itibariyle İran'daki tesislerde tahmini 200 çalışan ve 100 öğrenci eğitim almıştı.

Rus haber kuruluşu Razvorot'un Temmuz ayında bildirdiğine göre, yerel politeknik üniversitesinden öğrencilerin müfredatlarının bir parçası olarak Alabuga fabrikasında çalışmaları gerekiyordu.

Alabuga ayrıca, "geleceğin kariyeri" ve sübvansiyonlu konut vaat eden gösterişli reklamlarla gençleri montaj hattı pozisyonları için işe almaya çalıştı.

Alabuga'nın Telegram kanallarında yayınlanan bir ilan, 16-22 yaş arası kadınları tesise taşınmaya ve "İHA üretiminde uzman yetiştiren en büyük merkezde gelecek vaat eden bir kariyer inşa etmeye" davet ediyor ve aylık 550 dolardan başlayan bir ücret veriyor.

Aynı zamanda, söz konusu kişi, bazı çalışanların Ukrayna'yı vurmak için insansız hava aracı geliştirme fikrinden rahatsız olduklarını ve uzun çalışma saatleri ve kötü yönetim olarak gördükleri durumdan hoşnut olmadıklarını söyledi.

Bütçe belgelerine göre Alabuga, çalışanları elinde tutmak ve rakip üreticilerin yeteneklerini cezbetmek için maaşları artırdı ve bazı kilit çalışanlar ortalama Rus maaşının 10 katını kazandı.

Kişiye göre yönetim, çalışanların işten ayrılmasını önlemek için pasaportlara el koymak ve işçilerin görevlerinden ayrılmadan önce imza almalarını zorunlu kılmak gibi engeller yarattı.

Ruslar İran tarafıyla anlaşmada sorunlar yaşadı. Belgelere ve bunları sağlayan kişiye göre Alabuga'nın kullanımı için İran'dan gönderilen ve Rusya Savunma Bakanlığı uçakları tarafından teslim edilen İHA'ların tahmini yüzde 25'i hasarlıydı.

Şubat ayına ait bir belge, İran'dan gelen ikinci bir İHA sevkiyatında teslim alınan hasarlı veya arızalı İHA'ların kaydını içeriyor - Alabuga'nın esas olarak ilkiyle ilgilenmesine rağmen, sırasıyla Şahit-136 ve Şahit-131'e atıfta bulunan "büyük botlar" ve "küçük botlar" kategorilerine ayrılmış.

Belgede 15 Şubat'taki teslimatta yer alan İran İHA'larından 12'sinin çalışamaz durumda olduğu ve bunlardan birinin yere düştüğünde onarılamayacak şekilde hasar gördüğü belirtiliyor.

"Bu ilginç bir andı, çünkü İran'la yapılan ilk anlaşma sadece büyük Şahit insansız hava araçlarıyla ilgiliydi, çünkü daha küçük olan 131 modeli oldukça işe yaramaz - taşıma kapasitesi 136 modeline kıyasla on kat daha düşük ve belki bir arabayı havaya uçurabilir" dedi.

"Ancak gördüğünüz gibi İran anlaşma için kendi koşullarını zorladı ve çoğu bozuk olan daha küçük modeller tedarik etti."

Kayıtlar Rus ekibinin hasarlı ya da arızalı insansız hava araçlarını onaracak uzmanlığa ve yedek parçalara sahip olmadığını gösteriyor.

Ekip başlangıçtaki teslim tarihlerine uymakta zorlanmış. Şubat ayında tutulan bir nota göre proje yöneticileri, Rusya Savunma Bakanlığı'nın bürokrasisi ve İran'ın bazı teknik belgeleri sağlamaması nedeniyle İran'la iletişimin yavaşlaması nedeniyle programdaki 37 günlük gecikme konusunda üstlerini uyarmışlar.

Söz konusu kişi, "İranlılar yüksek Avrupa standartlarına göre çalışmaya alışık değiller ve ellerinde tüm belgelerin hazır olmadığından şüpheleniyorum" dedi.

Teknisyenler kendi proje dokümantasyonlarını oluşturmak için Rusya Savunma Bakanlığı'nın elinde bulunan bir insansız hava aracının tersine mühendisliğini yapmayı önermişler, ancak yöneticiler Moskova'daki askeri yetkililer tarafından Alabuga'nın başarısızlığı olarak algılanacağından korktukları için bu talep reddedilmiş.

Söz konusu kişi, "Elimizde bir şey olmadığını söylersek bu bizim zayıflığımızı ve böylesine karmaşık bir projeyi uygulayamadığımızı gösterecekti, bu nedenle tüm sorunlar halının altına süpürüldü" dedi.

İnsansız hava araçlarının ve ekipmanların üretim tesisine ulaştırılması da zorlu bir süreçti. İran'dan gelen ilk sevkiyat Tataristan'daki Begishevo Havaalanı'na çok az önceden haber verilerek ulaştı. Alabuga'daki personelin kargoyu depolarına geri götürmenin temel lojistiğini çözmek için çabaladığını söyledi.

Bir keresinde, sevkiyatı taşıyacak kamyonları temin ettikten sonra, çalışanlar demonte dronlarla dolu ağır ahşap kasaları yüklemek için bir forkliftleri olmadığını fark ettiler.

Bir çalışan, bir yükleyici bulmak için yakındaki bir işletmeye gönderildi, ancak bir tane bulduktan sonra kimsenin onu çalıştıracak nitelikte olmadığını fark etti.

Söz konusu kişi, tesisin nakliye için sökülen İHA gövdesi parçalarının yeniden takılması gibi basit görevler için bile henüz hazır olmaması nedeniyle İHA kutularının ilk olarak neredeyse boş bir depoda saklandığını anlattı.

"Bu yüzden sadece kutularını açtılar ve yerde yeniden birleştirmeye çalıştılar," diye ekledi kişi.

"Aynı zamanda Savunma Bakanlığı'na sürecin devam ettiğini, tesislerin inşa edildiğini göstermek istediler, bu yüzden bazı masalar satın aldılar ve bu İHA'ları sözde aktif olarak nasıl monte ettiklerini göstermek için bir fotoğraf çekimi yaptılar."

Alabuga'daki üst düzey yetkililer bir hafta boyunca tekrar tekrar fotoğraf çektiler.