ABD Donanmasına ait CMV-22B Osprey'lerin "operasyonel olarak uygun olmadığı" sonucuna ulaşıldı

Bell Boeing V-22 Osprey, hem dikey kalkış ve iniş (VTOL) hem de kısa kalkış ve iniş (STOL) kabiliyetlerine sahip çok görevli, tiltrotor askeri uçağıdır.

Geleneksel bir helikopterin işlevselliği ile bir turboprop uçağın uzun menzilli, yüksek hızlı seyir performansını birleştirmek üzere tasarlanmıştır.

Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri (USMC) MV-22B Osprey için mürettebat eğitimine 2000 yılında başlamış ve 2007 yılında sahaya sürmüştür.

ABD Hava Kuvvetleri (USAF) tiltrotorun kendi versiyonu olan CV-22B'yi 2009 yılında sahaya sürdü.

Osprey, Deniz Piyadeleri ve Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdiğinden bu yana Irak, Afganistan, Libya ve Kuveyt'te nakliye ve tıbbi tahliye operasyonlarında görev aldı.

ABD Donanması CMV-22B'yi 2021 yılında uçak gemilerinde teslimat görevleri için kullanmaya başladı.

Pentagon'un en üst düzey test ofisinin bu bulguları, Donanmanın eski hava patronunun CMV-22B'yi 2022'deki ilk operasyonel konuşlandırmasının ardından "oyun değiştirici" olarak nitelendirmesine rağmen geldi.

Osprey'in yere indirilmesi de Donanmayı, temel Taşıyıcı Gemide Teslimat (COD) görevlerini yerine getirmek için azalan C-2A Greyhound filosunu kullanmaya zorladı.

Pentagon'un Operasyonel Test ve Değerlendirme Direktörlüğü Ofisi (DOT&E) geçen hafta yayınladığı 2023 Mali Yılı yıllık raporunda "CMV-22B birçok alt sistemdeki arızalar nedeniyle operasyonel olarak uygun değildi ve buz koruma sistemi toplam operasyonel görev arızalarının %44'ünü oluşturuyor" dedi.

Buzdan koruma sistemiyle ilgili sorunlar CMV-22B için önemli bir endişe kaynağıdır, ancak programın başlangıcından bu yana uçağın COD rolünü üstlenmesinin birkaç potansiyel dezavantajı olmuştur.

Bu sorunlar arasında kabin basınçlandırma eksikliği de yer almaktadır. Yolcuları ve mürettebatı oksijen kullanmadığı sürece, Osprey daha düşük irtifalarda, daha kötü hava koşullarında ve uzun mesafelerde turboprop benzeri hızlarda uçmak zorundadır.

Varış noktası denizden uzakta olabileceği ve yakınlarda bir yönlendirme alanı bulunmayabileceği için, bu son derece sert hava koşullarında uçmaya zorlanmayı da içerebilir. CMV-22B'nin COD görevinde bulunmasının başka önemli avantajları da vardır ve bunları birazdan tartışacağız.

Buzdan koruma sistemiyle ilgili sorunlar nedeniyle meydana gelen görev başarısızlıklarının %44'ü, daha önce bilinenlere göre önemli bir artış olarak görünmektedir.

Şubat 2023'te Donanma CMV-22B'nin İlk İşletme Yeteneğini (IOC) elde ettiğini duyurduğunda, Bloomberg News helikopterin henüz "operasyonel olarak uygun" olmadığını bildirdi.

Pentagon'un test ofisi, kamuya açık olmayan bir değerlendirmede bunun nedeninin uçağın "güvenilirlik gereksinimlerini kısmen karşılaması" olduğunu söyledi.

Sorunlar arasında CMV-22'nin buzdan koruma sisteminin "operasyonel görev arızalarının %25'inden sorumlu olması ve bunun da görev iptallerine yol açacak olması" da yer alıyordu.

Geçtiğimiz Perşembe günü yayınlanan DOT&E raporu, buz koruma sistemi arızasının Bloomberg tarafından yapılan değerlendirmeye kıyasla iki kat daha fazla görevin iptal edilmesinden sorumlu olduğunu gösterdi.

Raporda başka hangi alt sistemlerin arızalandığı ya da bunların daha önceki inişlere yol açan sorunları içerip içermediği belirtilmedi.

CMV-22B, Deniz Piyadelerinin MV- 22B tasarımına dayanmaktadır ancak COD misyonunu desteklemek için çeşitli değişiklikler yapılmıştır: menzili uzatmak için artırılmış yakıt kapasitesi, yakıt boşaltma sistemi, kabin alanında anons yapmak için entegre genel seslendirme sistemi, ufuk ötesi iletişim için yüksek frekanslı radyo ve kargo yüklemesine yardımcı olmak için kabin ve kargo aydınlatması.

Raporda, "İletişim Yükseltme paketi, Uçak Gemisi Taarruz Grubunun parçası olarak lojistik, arama ve kurtarma ve hareketlilik görevlerini yerine getirirken yetenekleri geliştirmek için bir Link-16 taktik veri bağlantısı ve bir Iridium uydu telefonu içerir" denildi.

Osprey'in bazı yüksek profilli aksilikleri içeren tartışmalı bir geçmişi vardır, ancak bu noktada önceki sorunlarından herhangi birinin DOT&E'nin başarısız olduğunu söylediği diğer alt sistemleri içerip içermediği bilinmemektedir.

ABD Hava Kuvvetleri Ağustos 2022'de uçaklardan birinin Norveç'e acil iniş yapmasının ardından CV-22B'lerini yere indirmişti. Osprey'deki sert debriyajla ilgili bir sorundan kaynaklandığı tespit edilen bu aksilik sonucunda neyse ki herhangi bir yaralanma yaşanmadı.

Birkaç ay sonra, Hava Kuvvetleri, Donanma ve Deniz Kuvvetleri, uçağın sert kavramasıyla ilgili endişeler nedeniyle Şubat 2023'te bazı Osprey'lerini tekrar yere indirdi.

V-22 filosunun tamamı, 29 Kasım 2023'te Japonya açıklarında meydana gelen ve uçaktaki sekiz kişinin ölümüne neden olan kazanın ardından 6 Aralık 2023'te yere indirildi.

Ospreyler, helikopterin ilk kez uçtuğu 1989 yılından bu yana, bazıları ölümcül olan ve bazıları da diğer malzeme sorunlarıyla bağlantılı olan bir dizi ciddi kazaya maruz kalmıştır.

Sadece Mart 2022'den bu yana üç ölümcül Marine MV-22B kazası meydana gelmiştir.

Mart 2022'deki kazanın daha sonra pilot hatasından kaynaklandığı belirlenirken, Haziran 2022'de meydana gelen bir kaza sert kavrama sorununa bağlandı.

Ağustos 2023'te Avustralya'da meydana gelen en son Deniz Osprey kazası halen soruşturma altındadır. Yıllar içinde çok sayıda başka ölümcül Osprey kazası da yaşandı.

Mevcut Osprey'in uçuşlarının durmasına hangi sorunların yol açtığı hala belirsiz.

Bu yasak halen yürürlükte olup, ne zaman kaldırılacağına dair bir tarih belirtilmemiştir.

DOT&E, buzdan koruma sistemindeki sorunlara ek olarak, uçuş saati başına bakım saatinin (MH/FH) "gereklilikleri karşılamadığını ve toplam MH/FH'nin yüzde 45'inin özel denetimler ve planlı bakım gerekliliklerine atfedildiğini" tespit etti.

Raporda gerekliliklerin ne olduğu ya da özel denetimlerin nedenleri belirtilmemiştir.

Önümüzdeki üç ay içinde, 2024 Mali Yılı İkinci Çeyrek DOT&E birleşik FOT&E ve Canlı Atış Test ve Değerlendirme (LFT&E) raporuna dahil edilecek olan "İletişim Yükseltme paketinin uygunluğu ve Konteynerli Uçuş Eğitim Cihazı ve Sanal Bakım Eğitmeni kullanılarak yapılan eğitimi de içerecek şekilde operasyonel uygunluk değerlendirmesi" yapılacaktır.

DOT&E raporunda belirtilen sorunların o zamandan beri çözülüp çözülmediği veya iyileştirilip iyileştirilmediği belli değil.

CMV-22B'nin uçak gemisi USS Carl Vinson'daki ilk konuşlandırması, nakliye hizmetleri için masaya getirdikleri açısından bir başarı olarak görüldü.

Dönemin Deniz Hava Kuvvetleri ve ABD Pasifik Filosu Deniz Hava Kuvvetleri Komutanı Koramiral Kenneth Whitesell, Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi ve ABD Donanma Enstitüsü'nün ev sahipliğinde Temmuz 2022'de düzenlenen Deniz Güvenliği Diyaloğu etkinliğinde şunları söyledi:

"Dağınık deniz operasyonları, daha uzun menziller, çok taşıyıcılı operasyonlar arasındaki mesafeler, karadaki alanlara olan mesafeler ve CMV-22B'nin iyileştirilmemiş alanlara inebilme kabiliyetiyle, konuşlandırmada bizim için oyunun kurallarını değiştiren bir unsur olduğunu kanıtladı."

Osprey, F-35C Müşterek Taarruz Uçağı için yedek F135 motorları da dahil olmak üzere özellikle hacimli ve büyük parçaları taşımakla görevlendirildiğinden, tilt-rotorun büyük yüklerle uçarken yuvarlanarak iniş ve kalkış yapabilmesi çok önemliydi.

C-2 F135 motorunu taşıyamaz.

Bununla birlikte, CMV-22B'nin bunu yapabilme kabiliyeti bazı uyarılarla birlikte geliyor.

Temmuz 2022'deki etkinlik sırasında Whitesell CMV-22B'nin hem Greyhound'a hem de Deniz Piyadelerinin MV-22 tilt-rotor varyantına göre sahip olduğu bazı avantajlardan bahsetti.

"Artırılmış yakıt taşıma yükünün" MV-22'den çok daha geniş bir çalışma menzili sağladığını belirten Whitesell, Greyhound'lardan da daha geniş bir menzile sahip olduğunu sözlerine ekledi.

Whitesell, Nisan 2023'te CVM-22B'nin COD görevlerinden daha fazlası için kullanılabileceğini söyledi.

"CMV-22'ye bakarsanız yakıt kapasitesi, etrafta bir şeyler taşımak için ağırlık kapasitesi ile tasarlanmıştır, çünkü Batı Pasifik'te bizi destekleyebilmesi amaçlanmıştır."

CMV-22'nin C-2'nin gidemediği yerlere -özellikle de Taşıyıcı Taarruz Grubundaki diğer gemilere ve karadaki sade üslere- gidebilmesi en büyük avantajları arasında yer alıyor.

Bu, CMV-22'nin kargosunu doğrudan diğer gemilere ve karadaki küçük üslere teslim edebilmesiyle daha esnek bir kargo teslimat operasyonları konseptine olanak tanır. Ayrıca geleneksel olmayan başka roller de üstlenebilir.